時間：2023-10-29 09:52:30
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9月13日,國家統計局公布8月份經濟數據,CPI同比增長高達3.5%,創22個月以來新高,市場出現不對稱加息的傳言。基于此,股市開始恐慌下跌,9月14日上證指數第五次沖擊2700點鎩羽而歸,隨后3天一路下行,跌破2600點大關。
市場有悲觀者,也有喜上眉梢者。9月14日當天,央視二套的市場分析室欄目中,以渤海證券為代表的券商機構全面唱空,提出“清倉”策略。而以京富融源為代表的私募機構,則表示“已經是重倉”。截然不同的策略,恐慌的情緒與冷靜的投資人相映成趣。
從技術上看,這一波較大的下跌,主要是由于前期漲幅過高的中小概念股沖高回落引起的,尤其新能源、消費等概念股連續飛漲,短期已經進入了階段性頭部,有回調的需要。而市場的中堅力量――低估藍籌,并沒有強烈下跌的欲望。
占據市場40%權重的銀行股也有下跌趨勢,但幅度小、量能萎縮。同時,股價跌破2.68元“生死線”的農業銀行,更有靴子落地的效果,去除神秘感后,反而更利于該股及銀行板塊定位。目前,國有四大行以及絕大多數股份制銀行、城商行的市盈率都在10倍以下。分析人士認為,銀行資產質量沒有出現大的惡化情況,估值則處低位,即使走勢不振,下跌空間也有限,對大盤逐漸企穩有促進作用。
市場對銀行股的擔憂,無非是考慮到加息和資本充足率。加息或不對稱加息也只是傳言和猜測,即使加息,對市場資金面的影響也只是心理上的,實質影響并不大。而目前加息的理由似乎并不充分。
從CPI指數來看,8月份3.5%的增速基本將成為峰值,這是很多機構的分析判斷。巴菲特認為,由于各國政府釋放出巨量貨幣,這一輪經濟周期中通脹一定會出現,但不是現在。著名經濟學家、中國期貨創始人常清也持有相似觀點,他說高增長和高通脹形影相隨,除了美國上世紀70年代的“滯脹”外,全世界還沒有哪個國家是低增長而高通脹的。由此看來,剛剛開始復蘇的經濟,難以出現高通脹,擔心短期內加息或是庸人自擾。
另一個擔憂是提高資本充足率。日前,根據銀監會的定量測算,新的《巴塞爾協議III》不會對當前中國銀行業產生直接沖擊。當然,資本壓力將是銀行業長期需要面對的壓力。銀監會相關領導表示,中國銀行業將實施更加多元化的經營戰略,逐步改善“吃利差”的盈利模式。
貫穿2015年并延至2016年初的重要經濟事件之一就是油價的暴跌。油價帶來的沖擊造成了市場的大幅波動，新興市場和高收益資產都苦不堪言。
2016年春末夏初，石油價格一改頹勢，原油價格甚至多次在50美元附近變動，但整個夏季，油價持續上漲之后便大幅回落，漲勢如虹沒能持續。進入8月后，油價先是達到一個峰值，然后一度從峰值銳降了20%――原油似乎要重回熊市。
經歷了8月油價低點，原油期貨價格如今已有超過30%的增長。今年9月，倫敦布倫特原油價格上漲了4個百分點，西得克薩斯中質原油（WTI）價格上漲了8個百分點。
10月伊始，油價一路高歌猛進。10月10日收盤時，紐約商品交易所11月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.54美元，收于每桶51.35美元，漲幅為3.09%，達到了自2015年7月15日以來的最高點。同時，12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.2l美元，收于每桶53.14美元，漲幅為2.33%。
原油的優異表現吸引了基金經理。有數據表明，基金經理有價值4300萬桶WTI原油的頭寸，在10月的第一周，石油凈頭寸的增幅非常顯著。
支撐油價的好消息來自于石油輸出國組織歐佩克（OPEC）產油國的凍產協議。
9月28日，OPEC終于同意小幅減產。該組織在阿爾及爾就3250萬3300萬桶的日產量目標問題達成一致，以加速原油庫存消化，實現國際原油市場再平衡。這是歐佩克八年來首次同意削減產量，這意味著OPEC實質上已經拋棄了2014年所采取的自由市場策略。
OPEC將在今年11月決定具體減產計劃；減產細節由OPEC的技術性委員會決定。在“大規模原油庫存無法消耗”的壓力之下，歐佩克也不得不屈服，9月的阿爾及爾協議標志著歐佩克恢復了更為常規的市場管理。
華盛頓大宗商品經紀商Powerhouse執行副總裁大衛?湯普森（David Thomgson）對《財經》記者說，最近，油價有兩次顯著的價格反彈，都是基于希望歐佩克成員國和俄羅斯達成新的凍產協議，將產量限制在某個固定的水平，以提振油價。今年四五月的會談以失敗告終后，油價降到了新的低點。如果當前計劃中的談判未能如愿產生具有真正影響的協議，那樣的話石油價格將再次承壓走低。無論是靠減少產量還是靠增加消費，即使供需不平衡開始減弱，西得克薩斯中質原油（WTI）價格可能也難以高于55美元60美元/桶的價格區間。
油價多空拉鋸
在經歷兩年的油價暴跌后，在各種“狼來了”的限產協議噱頭后，9月底，歐佩克石油產量大會在人們已不大寄希望之際，歷史性的限產協議出人意料地達成了。這個在長達四個半小時的會談后促成的決定，宣布了以沙特阿拉伯為首的石油輸出國組織和美國搶奪市場占有率的價格戰告一段落。
在水平鉆井及水力壓裂等技術革新的推動下，美國迅速成為全球石油市場上一支突然崛起的生力軍。美國產油量在2009年為每日490萬桶，2015年6月達到960萬桶的高峰。
歐佩克在面對要么接受失去市場份額，要么接受更低石油價格的艱難抉擇中，選擇了后者。
油價經歷了過去兩年的拉鋸，從每桶100多美元的高位一度急跌至26美元，到今年初開始逐步企穩回升。沙特阿拉伯作為OPEC最大的成員國，為維持原油價格，通常以減產來回應其他成員國的增產，但隨著成員國的原油生產越來越多地超出OPEC配額，沙特阿拉伯最終放棄了這一做法，轉而增產或維持產量。
自2014年8月以來，在低油價中勉力維持的沙特阿拉伯外匯儲備蒸發了2000億美元左右，本年度財政赤字更相當于國內生產總值（GDP）的13.5%，經濟增長大跌至1%。
春季以來的油價回暖讓飽經金融壓力的OPEC國家得以松一口氣，但是基本面的現實以及油價近五年都會在中間區位徘徊的未來，都使沙特阿拉伯面臨艱難的政策選擇。在這一過程中，沙特阿拉伯也意識到美國產油業經此一役，大浪淘沙，頁巖企業積極開源節流，顯示出頑強的生命力。
紐約一位不愿具名對沖基金經理對《財經》記者說，以沙特阿拉伯為首的石油輸出國組織的凍產協議與其說是為了支持油價，不如說是與現實妥協――他們無法阻止美國頁巖產業的發展。但從另一個角度也表明了OPEC成員國已經意識到了推高油價才是它們利益的核心所在。
如今面臨的問題是，誰有能力左右原油市場？
在有“能源奧運會”之稱的第23屆世界能源大會上，俄羅斯總統普京在大會發表講話時表示支持歐佩克所采取的相關努力，普京說：“我們認為，凍結甚至減少石油生產是維持能源行業穩定的唯一途徑。”
俄羅斯是非OPEC國家中最大的產油國，俄羅斯準備加合行動、采取措施限制石油產出，恰逢人們對OPEC高調宣稱凍產有所懷疑之際，所以俄羅斯振臂一呼，僅僅表個態便提振了油價。
但俄羅斯并不是一言定乾坤的產油國，由于其石油儲量分布的地理位置的局限，俄羅斯對石油市場無法產生根本性的巨大影響。
俄羅斯能源部長亞歷山大?諾瓦克表示，俄羅斯寧愿凍結目前水平的石油產量，而不是削減產量。這實際上意味著俄羅斯2017年石油產量可能與2016年平齊，甚至更高。俄羅斯能源部的初步數據顯示，目前為止，俄羅斯10月已經生產了1120萬桶石油，打破蘇聯解體后的最高紀錄。
和俄羅斯一樣，沙特阿拉伯也迫不及待地希望看到油價上漲，除了高油價外，沙特阿拉伯也希望有更大的市場份額。
一方面，如果凍產協議執行到位，首當其沖的將是沙特阿拉伯，但如國際貨幣基金組織（IMF）所指出的，沙特阿拉伯亟須使其經濟多元化。對于這個在影響力上已經失去了對石油市場的控制權的巨頭而言，沙特阿拉伯需要石油價格穩定上漲，從而逐漸向市場的重新平衡靠攏。
油價上漲不僅有利于沙特阿拉伯，也有利于OPEC。OPEC控制了全球三分之一的石油產量，而OPEC產油國都受到財政壓力日益增大的威脅，油價上漲更會惠及整個石油行業。近20年以來，OPEC的減產協議在促成油價止跌反彈上均起到一定的作用。所以盡管凍產協議仍受一系列不確定因素影響，但即便是口頭上的意愿，也使市場愿意賦予OPEC以一定的權威。
最大的贏家可能仍是美國。事實上，始自2014年的低油價拖累原油市場，美國高成本頁巖油的開采活動降溫，美國原油產量下降，鉆井平臺數量持續減少。有數據顯示，頁巖油產量僅減少了50萬桶/日左右，而規模較大的企業現在能夠承受油價維持在每桶40美元的水平，若是60美元附近更可有利潤地開采新油井。市場分析估計，如果油價達到每桶50美元左右的水平，足夠讓美國頁巖企業獲利。
艱難的供需平衡
2016年悄然發生的一個變化是，原油市場的供需基本面在快速扭轉。國際能源署（IEA）稱，若OPEC和俄羅斯達成協議的減產幅度足夠大，則全球油市可能加速恢復供需平衡。
對石油基本面的解讀，樂觀者如英國石油公司（BP）的CE0鮑勃?達德利（Bob Dudley）在伊斯坦布爾的國際能源會議上表示，“石油市場差不多處于平衡狀態，基本在500萬桶的范圍波動。”
悲觀者則認為，即便是在OPEC達成凍產協議之后，石油預計也要等到明年年中、甚至更晚的時間才會實現再平衡――全球庫存接近紀錄水平，OPEC面臨來自頁巖油生產商的競爭，這些生78財經產商度過了油價暴跌的困難時期并能夠在油價上漲時提高產量。
OPEC的9月原油市場報告顯示，該組織在9月的日均產量增加了22萬桶至3339萬桶。歐佩克將2016年全球原油需求增長預期調升至每日124萬桶，維持2017年需求增長預期每日115萬桶。報告將2017年全球原油供應過剩預期由先前的每日76萬桶上調至每日80萬桶。在非歐佩克產油國方面，報告預測稱，今年獨立產油國的供應減少為每日68萬桶。
EIA的最新月度報告認為，OPEC的9月原油日均產量增長16萬桶，達到創紀錄的3364萬桶。另外，由于俄羅斯等國供給增加，獨立產油國9月原油供給量日均增長近50萬桶。9月全球原油供給量日均增長60萬桶。國際能源署認為，由于發達經濟體增長乏力等因素，預計今明兩年全球原油需求增長日均約為120萬桶。
對石油基本面的具體走勢的主流觀點認為仍然供大于求，但也有部分從業者指出，現在市場上大概存在30萬桶/日
40萬桶/日的供給不足。
全球能源顧問公司WoodMackenzie宏觀石油研究負責人的報告相對中性，該報告指出，隨著需求增長和供應下降，原油市場將在2017年下半年收緊。即便OPEC沒有實際的減產行動，原油市場也仍會繼續平衡的進程。
輿論目前達成的共識是，重新平衡石油市場的努力異常重要，只有供需平衡，能源企業才能獲得生機，風險偏好和通貨再膨脹交易也能獲得支持。
油價是否到了向上的關鍵拐點？
在OPEC凍產協議上看到沙特阿拉伯的戰略轉變外，市場對其具體執行仍然存疑。但是讓人眼前一亮的變化來自于庫存的變化。
根據EIA數據，截至9月30日當周美國原油庫存減少297.6萬桶，市場預估為增加150萬桶，連續五周錄得下滑。美國精煉油庫存連續兩周下滑，降幅創四個月以來最大。
此外，美國原油進口下滑1.6%至771萬桶每日，產量下降0.4%至847萬桶每日。EIA預計OECD國家商業原油庫存將在2017年末達到兩年來的最低點。在報告中IEA指出，經合組織（OECD）8月原油庫存今年3月以來首次下降，降幅為1000萬桶至30.92億桶。
不過美國石油學會（API）公布的報告則增加了不確定性。API指出，截至10月7日當周美國的原油庫存增幅遠超預期：原油庫存增加268.9萬桶，至4.709億桶，分析師預估為增加28.6萬桶。
BP的首席經濟學家斯賓塞?戴爾（Spencer Dale）近日表示，相比電動汽車的影響，未來20年，不斷增長的需求對原油市場的影響可能更大。電動汽車對空氣質量會有很大影響，但即使這類汽車的市場滲透率了得，未來20年也不會是改變原油市場的關鍵力量。和電氣化運輸相比，燃料使用效率提高可能對原油需求的影響更大，里程計算標準和改良的發動機將對原油需求產生數倍于電氣化運輸的影響。這個消息的價值在于，電動汽車被認為會不斷取代原油需求，從而造成更大的影響。
在技術層面上，油價重新回到暴跌通道的風險在變小，供應和需求達到更好的平衡點需要油價達到60美元/桶。
一、以氣代油，大勢所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當今已是必然的趨勢。
首先，這是社會經濟持續發展的需要，早在一個半世紀這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復。如今人們已經深切地感覺到了這一“報復”。其中最嚴重的就是生態失衡，環境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀警鐘”終于敲響了：要保持經濟持續發展，必須同時保護生態環境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴重性，它隨著經濟的發展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標”；既有環保效益，又有經濟效益的好辦法。
第二、汽油等石油產品作為傳統的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機而枯竭的威協。據報道，再有15年，全球石油產量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經濟會墜入災難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達2.3萬億立方米，目前年產為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實的資源遠未開發利用，可以預計，在相當一段時期內，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產品的主體能源。并且，在目前已經是最現實的可以有足夠數量供給社會需求的替代能源。
總之，由于能源資源結構的不可逆轉的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結構中所占的比例高低，視為一個國家的能源結構是否優化的標志。發達國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業家和投資者將會發覺、他們正面臨一個極好的發展機遇。
二、以氣代油，清潔實惠
天然氣和LPG汽車有如下優點
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對環境的污染，故當之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和LPG汽車的推廣應用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達103一11O，遠高于汽油，有利于增大燃氣壓縮比，提高發動機的動力性能。
3．燃料以氣態進人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發動機的大修期延長30—40％，使油更換周期延長50％，降低了維護費用和運行成本。
4．采取了多項有效的的技術措施和設施，使燃氣在完全密閉的系統中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經濟指標須視當地天然氣或LPG供應價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。
此外，對于燃氣供應商而言，汽車應用燃氣等于新開拓了一個規模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當于供50—70戶居民用氣量，而且前者經營成本低、利潤高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統稱天然氣汽車。它們之間各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并），LPG的供應方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術聯合體”，計劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產2000輛天然氣汽車投產。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近400萬輛是LPG汽車。據報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46％。推動天然氣汽車應用的主要力量是各國政府、政府將應用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰略措施并立為國策，通過制訂法規來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規和優惠措施的支撐下，許多國家都制訂發展計劃。如美國計劃到21世紀初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實現天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發和制造的企業受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報紙的報道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內已形成一股現實的潮流。
四、以氣代油，現實可行
在國外，LPG和CNG汽車經歷半個世紀的開發、實用和改進，在技術上已成熟，并實現了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長）。在我國，澳華公司自92年引進澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術，按照澳大利亞的國家標準和ISO質量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設備建成年產6萬套LPG汽車成套改裝件的生產線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內銷，國內有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內唯一的成套制造車用LPG供燃系統設備和提供技術服務的專業企業（在澳大利亞沒有開發部和生產線），可以為現有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術問題，此外，各城市還通過不同的渠道進口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運行與對比試驗，目前，國內大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
當前在國內推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術上解決改裝套件產品與現有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環境，創建LPG汽車的運行條件，包括建立標準與法規，建設車用LPG充氣站的網點等。從經濟性、市場的穩定和售后服務的及時可靠要求出發，國產化是必由之路。深圳市領導在該市的推廣工作中一再指出了這一點。澳華公司已完成了國產化，并具備成套生產，裝車設計，組織批量改裝和售后服務的能力。這些環節，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因為這是技術密集度較高的產品。目前有些進口產品，進口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現有車型與車況，供應商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產品的質量直接影響安全，而且是人命關天，國外產品也經歷了一個過程，目前已經發現，進口產品中有的是國外已過時的產品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關部門的重視，最近全國汽車標準化委員會天然氣和LPG汽車標準化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃氣汽車在正常，有序的軌道上加快發展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應用天然氣和LPG汽車的基本條件已經具備，良機在即，時不待人，這是一個有利于當代，造福于子孫的“綠色事業”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場分析及對策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業噴薄欲出，我們面臨一個很好的發展機遇，現就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：
一、市場分析
當前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現實需求變化的進程已經開始，并已預示出較猛的勢頭，推動這一進程的因素有全社會環保意識和優化能源結構的意識日益加強，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內市場的認衡，技術保障礙以實現，以及項目本身經濟效益等等，這當中，最關鍵的是要把握住這一機遇，將上述因素凝聚、整合，在國內培育出一個堅實有序的NGV市場。總之，當前NGV市場已經在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發展空間；
2．NGV產品的銷售形態屬于“完全新產品”（新型的供燃系統改裝成套件）而使用形態為“不完全新產品”（定型產品的改裝或改型），前一種形態意味著它將以強大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態表明該產品有著肥沃的土壤具備了通向現實市場的通道；
3．近年來，NGV的質量，數量和價格已接近國內市場的實際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場開始啟動的標志；
4．這是一種“不完全競爭”性質的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數能夠控制并有政策、法規作支撐和行政力量的輔助，因此預期目標（包括經濟目標）的實現比較有保障，投資風險較小；
5．項目良好的經濟效益，使NGV市場的發展具有內在的經濟動力。
不利因素有：
1．潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術密集度和涉及防爆品質要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業技術服務。
2．系統的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規劃及投資能力的制約，推廣的進度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現成的規范與標準。有關規范與標準的滯后，NGV的市場開拓要經歷一個過渡期。此期間，產品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協調，而NGV市場本身也要經歷一個無序的非規范的競爭局面的考驗。
4．這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經營觀念的市場開拓者去引導，去創造（這新觀念在現代營銷學中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊伍以適應市場開拓的需要。
5．國內不少城市能用來發展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產品這類風險投資行為，相應的風險戰略眼光及風險對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢很好，機會已到，優勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也，時至擊不璇踵者，機也，”如果我們能不失時機地利用這大好形勢，采取有效對策，發揚優勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準條件較好的幾個城市，重點突破，造成發展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運作機制，不斷更新觀念造就一支適應性強的，講究效率與效益的隊伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發展NGV的目標，勢在必得。
二、關于對策的建議
1．戰略上立足于NGV整個產業，采取因地制宜，多模式發展的途徑，借鑒國外成熟的經驗，盡快制定暫行標準與規范，推進其商品化、產業化的進程。
2．建議盡早確立統管全國NGV產業的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業組織，進而構建適合國情的NGV市場機制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規則之類的市場規則以保證進入市場的產品性能和質量，保護用戶的安全，另一方面也便于逐步規范NGV的市場競爭行為。
3．確立“在引進、消化、吸收國外先進技術和工藝的基礎上，扶持和發展民族工業”的方針，在全國范圍內合理配置資源，合理使用資金，讓生產能力和規模隨市場需要而發展，防止一哄而起重復引進、重復建生產線，以避免生產能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正常現象的出現。
4．規范化與非規范化的推廣并舉，“規范化”指車輛定型，建立標準，安排正規生產等。“非規范”指改裝車輛，建立規章，規程或暫行標準等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規范化的工作，只是不能等一切都規范了再行動，“非規范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場的開拓，以規模經濟為投資目標，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務”一體化的系統工程，每發展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃氣供應，都能得到及時的良好的技術指導與服務，亦即，每發展一步，都是一個完整的系統的成熟。我們稱此發展模式為“系統步進式”。政府將發展NGV產業列入正式工作日程，通過政策、法規、規劃及協調等為該產業創造發展空間，疏通管理環節，以及提供資金支持，按規定優惠政策予以鼓勵的扶持，而企業則在政府的引導下和支持下去操作每一個細節。
日本企業的商業智慧
目前，日本企業在全球的手機、數碼相機、電視機、電腦等電子信息領域承擔著重要的職能，牢牢占據著這些產業最核心部件的技術或材料的控制權和話語權。全球三大玻璃基板企業多集中在日本，全球最大手機芯片載板材料供應商在日本，全球最大的半導體芯片供應商在日本。實際上，經過50多年的積累、探索與革新，日本在全球電子信息產業的發展已經形成了一套特有的戰略布局和商業智慧，往往只是占據某個產品領域產業鏈上最尖端領域的一項制造技術或材料生產能力，通過技術創新手段以極小的代價獲得整個產業鏈最重要的位置，最終獲取最豐厚、最穩定的利潤。
當年，正是在以索尼、松下、東芝、夏普為代表的電子信息巨頭，立足“精益化制造、全球化布局、產業化升級”等要素，積極立足于核心技術、部件材料的自主創新，實現了日本制造的升級轉型，最終在全球消費電子領域扮演著領導者的角色。
目前，索尼、松下等企業正在逐步擺脫低端制造業，開始退出像白色家電、手機終端設備、筆記本電腦等競爭異常激烈的整機制造領域，開始轉向了產業鏈的最上游，即半導體芯片、存儲卡、聲光電核心部件等領域。與此同時，從傳統電子信息產業的電視機、電腦向信息家電、智能家電、新能源家庭管理系統等領域快速擴張，并已經形成了一套相對完善的產業鏈。松下并購三洋發力太陽能等新能源產業、NEC與瑞薩整合發力半導體芯片市場，均折射出日本電子企業未來發展擴張的商業邏輯，即立足技術通過資源整合和架構重組，實現對全球電子信息產業的掌控。
至今，日本企業雖然只掌握全球電子信息產業鏈中5%—10%的部件供應，卻分享著整個產業鏈高達50%甚至更高的利潤占比，這讓中國大陸以及臺灣地區的不少電子信息企業只扮演著產業配角和跟隨者的角色。
中國企業的轉型壓力
最近三年來，在中國企業的規模化擴張、價格戰普及下，在極短的時間內，迅速做大了全球變頻空調、豪華多開門冰箱、液晶電視等高端家電市場，并成就了包括聯想、海爾、海信、華為、中興、美的、長虹、方正、比亞迪、長城科技、大唐、浪潮為代表的一批中國電子信息產業百強的領頭羊。
不過，在中國企業這一輪的迅速做大背后，最大受益者卻是日本企業。
市場分析人士指出，如果日本相關的電子信息企業恢復生產時間一直無法確定，將會對中國相關市場二、三季度的發展產生不可估量的影響。更為嚴重的是，一旦中國在失去了日本市場的核心技術和材料供給量后，將在全球市場競爭中面臨歐美韓等國企業的沖擊和擠壓，且無任何還擊之力。
當前，三星、LG為代表的韓國電子信息企業，由于已經完成了全產業鏈的深度布局，特別是在上游最核心的關鍵部件和材料上實現了自給率，從而在這一輪的日本地震后，開始積極承擔起對日本企業的轉移和承接的商機把握，實現了新的戰略體系的轉型升級。
與此同時，諾基亞、惠普、谷歌等歐美企業，則在積極建設“生態體系”，強調建立一種新的商業模式，最終構建一種有利于企業可持續的“相對封閉卻又有自足造血”的商業體系。
報告指出，2011年世界經濟發展整體放緩趨勢明顯，全年呈現“前高后低”的發展態勢。其中，主要發達經濟體受債務危機困擾，政府債務風險上升，失業率仍然居高不下，而以中國、印度、巴西為代表的新興經濟體面臨持續攀升的通脹壓力和不斷惡化的外部出口環境，經濟發展有所放緩。
報告指出，2011年盡管新船交付量同比有所縮減，但是受航運運輸需求恢復乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經濟增長趨緩、航運企業競爭加劇、貨主企業不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。在如此低的運價水平下，航運企業又面臨油價大幅上漲、企業管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運版塊、企業現金流短缺等不利因素，企業經營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經申請破產保護，甚至倒閉。
展望2012年，《報告》認為世界經濟會持續低迷，經濟“二次探底”的可能性不大。亞洲經濟繼續引領世界經濟復蘇，中國、印度、東盟經濟的平穩發展將繼續支撐亞洲經濟保持較快增速，同時日本災后重建也將為亞洲經濟做出積極貢獻。美國經濟會繼續向好的方向發展，不過受高債務、高失業率影響，經濟復蘇乏力。歐盟經濟受高失業率、人口老齡化、高福利和高債務等影響，或將面臨“二次衰退”。
國際干散貨運輸市場：
受歐洲債務危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹的影響，美國、日本等國房地產、汽車等行業恢復緩慢，加之中國國內固定資產投資增速減緩，房地產開工率不足，主要鋼廠把精力更多的轉向國內礦山的開發與利用，國際鐵礦石和煤炭貿易受到較大影響。預計2012年世界大宗散貨的海運貿易量約為38.04億噸，同比增長4.7％。盡管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但是仍然無法抵消大量積壓訂單的集中交付，預計國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9％。另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續交付，將會對市場造成較大沖擊。預計運價大幅提升可能性不大，2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI指數均值將在1700點左右。
國際集裝箱運輸市場：
歐美主要發達國家受政府高債務影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業率持續高企，預計歐洲、美國的消費市場會持續萎靡。同時，為了創造更多的就業崗位，這些國家可能會更多的鼓勵企業出口，雙邊貿易摩擦、貿易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿易的開展。而以中國、印度為代表的新興經濟體，面臨外部出口增長下滑、內部經濟放緩的雙重壓力，這些國家開始把更多的視野轉移到發展內需上來。預計，2012年全球集裝箱海運量可以達到16012萬TEU，同比增幅6％左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有量約為390萬TEU左右。預計2012年全球有150萬TEU左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7～9％。各航線集裝箱運價的好壞更多的取決于班輪企業的博弈，如果新的聯盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現小幅上漲，預計運價能夠達到盈虧平衡點以上，反之，班輪企業之間的競爭會進一步加劇，市場將繼續維持2011年下半年水平。
國際油輪運輸市場：
雖然美國、歐盟的石油消費有所萎縮，高油價也會抑制需求的進一步增長，但是受中國、印度等國家石油戰略儲備增加，日本災后重建帶動能源需求，亞太地區煉油市場的持續增長以及亞洲汽車市場的快速發展等因素影響，預計2012年石油海運量可以達到33.07億噸，其中，原油海運量為23.87億噸，同比增幅為2.0％，成品油海運量為9.20億噸，同比增幅為2.68％。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預計2012年市場原油油輪運力增幅在8％～9％間，成品油油輪運力增幅在5％～6％之間。預計油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。
在金融危機導致鋼鐵需求大幅萎縮和鋼鐵投資快速增長的雙重影響下,目前我國鋼鐵工業產能過剩矛盾已經相當突出。據估算,我國過剩鋼鐵產能總體規模已經高達1.5―2億噸,產能過剩率超過30%。這樣龐大的產能過剩,給鋼鐵工業乃至整個國民經濟的發展帶來一系列的危害和沖擊。
(一)破壞產業良性發展的基礎
在產能過剩特別是供過于求的市場環境下,鋼鐵企業之間為了爭奪有限的市場需求勢必展開激烈競爭,相互殺價進行慘烈的價格戰,甚至不惜以低于生產成本的價格來進行銷售,其結果必將削弱企業的盈利能力和研發投入能力,進而導致企業技術創新能力不足,強化企業對價格戰和惡性競爭的依賴,行業發展陷入惡性循環。
同時,在產能過剩的局面下,國內鋼鐵企業往往以大量出口為目標以謀求國內產能的供需平衡,這樣國內市場難以消化的產能往往會流向國際市場,通過國際市場來為過剩產能尋找出路。在國際市場需求固定的情況下,勢必引發國際鋼鐵市場供求關系的改變,導致價格競爭加劇,貿易爭端增多,國際鋼鐵工業發展的良性循環機制遭到破壞。
(二)造成能源供應緊張
鋼鐵產能過剩在很大程度上導致能源消費的過快增長,加大能源供應壓力,造成資源供應緊張。數據表明,從2005年到2007年,我國鋼鐵工業所消耗能源總量從35988.2億噸標煤增加到47774.4億噸標煤,增長了32.7%,年均增長15.2%,比同期整個能源消費量增長速度快6.1個百分點。受此影響,鋼鐵工業能源消費量占我國能源消費量的比重從16.1%提高到了18.0%,提高了1.9個百分點。可以說,鋼鐵工業重復建設和產能過剩是加劇近年來我國能源供給緊張狀況的重要原因之一。
(三)加劇生態環境破壞
鋼鐵工業產能過剩,加大我國環境負荷。由于近年來的重復建設和產能過剩,鋼鐵工業及其上游產業――黑色金屬礦采選業的二氧化硫排放量從80.1萬噸增加到166.1萬噸,增長了107.3%;煙塵排放量從48.3萬噸增加到59.37萬噸,增長了22.9%;粉塵排放量從86.4萬噸增加到92.7萬噸,增長了7.3%。2008年,我國39個工業行業中,鋼鐵工業及其上游產業的粉塵排放量居第2位,二氧化硫、煙塵和固體廢物的排放量均居第3位,廢水排放量居第5位。可見,鋼鐵工業產能過剩不僅破壞我國的生態環境,而且成為我國實現“十一五”期間節能減排目標的重要阻礙因素。
(四)加大交通運輸壓力
數據表明,近年來,我國鐵路總貨運量和貨運周轉量分別只增長了47.7%和52.4%,而鋼鐵產品的運輸量和貨物周轉量卻分別增長了73.8%和73.6%,分別比貨物總運量和總周轉量快25.9個和21.2個百分點。如果把鋼鐵工業的主要原材料――鐵礦石和焦炭包括在內,鋼鐵工業貨運量和貨物周轉量在全部貨物運輸中所占的比重還要高。數據顯示,近年來上述3大貨物運量占全部貨運量的比重由17.7%提高到了22.3%,提高了4.6個百分點;周轉量占全部貨物周轉量的比重從17.0%提高到了22.3%,提高了5.3個百分點。可見,鋼鐵工業的重復建設是導致近年來我國運輸緊張的重要原因之一。
二、治理對策
防止和治理鋼鐵產能過剩需要從多方面入手,既要解決產生產能過剩的體制機制問題,又要解決需求、投資等緊迫的現實問題。
從體制來看,一方面,產能過剩與鋼鐵產業內部低技術水平、低附加值產品生產能力的大量過剩,而高技術水平、高附加值產品生產能力不足的現狀有著直接的關系;另一方面,近年來我國經濟快速增長對鋼鐵產生的剛性需求,使許多地方政府出于追求本地GDP等地方利益的考慮,鑒于中小鋼鐵企業對地方經濟的“財政貢獻”,仍縱容一些產能過剩、投資過熱的甚至不達標、不環保的新鋼鐵項目開工,使原本已過剩的鋼鐵行業產能難以抑制甚至加劇。
可見,避免我國的鋼鐵行業產能過剩,淘汰落后產能,必須在充分發揮市場機制作用的問題,并輔以必要的政府宏觀引導和調控措施,在市場與政策層面雙管齊下,做到市場調整與政策調整兩相配合、相互促進。具體來說,應該從以下幾個方面入手:
(一)加強市場引導和宏觀調控
政府要避免對市場的過度直接干預,發展新的鋼材品種項目必須考慮各種型號鋼材在國民經濟中的實際應用比例,而不是一味地鼓勵高附加值鋼品。一方面,針對鋼鐵行業現面臨的產能過剩問題,政府主管理部門要在完善市場機制上,通過綜合運用法律、經濟、金融、技術及必要的行政手段加以整治和調節。具體措施包括理順土地、能源、資源等生產要素機制,提高技術、資金、環保等方面的市場準入門檻。在當前產能過剩較嚴峻的情況下,政府還可以通過進一步上調鋼鐵技改和基建項目的自有資本金最低比例,加大投資者投資風險自擔的責任。另一方面,為防止出現新的產能過剩問題,還應打破地域限制,發揮全國行業組織的統一規范和協調作用。其中,及時、準確、有效的信息對于政府和企業的投資決策有著關鍵性的參考和指導意義,必須深入貫徹行業信息制度,加大行業信息的收集、整理和力度,實現行業內信息共享,強化行業內部生產協調。
(二)淘汰落后產能,鼓勵兼并重組,完善退出機制
我國政府實行的一系列旨在加快淘汰落后生產能力的措施,堅決停止了許多在建單純擴大能力的鋼鐵項目,并推動該行業進一步兼并重組,但是政策效果不盡人意。
經濟危機的沖擊讓我國鋼鐵行業完成了去庫存化,但去落后產能卻并沒有最終完成。要從根本上控制過剩,就要讓落后產能自動退市。由于國情的特殊性,各鋼鐵企業的所有制不同,所代表的利益也不同,在兼并重組的過程中利益分配的矛盾很難得到有效解決。完善的退出制度在一定程度上起著決定性作用。對于退出行業的企業在土地、資金、稅收等方面給予特殊的優惠政策,使轉產的企業人員有適當的安排。同時,各省級政府也必須考慮配套相應資金對本省淘汰落后產能進行補貼,減輕淘汰落后產能的社會壓力。而在中小型鋼鐵企業集中地鋼鐵產區,政府可以考慮通過植入如高新技術產業等新產業來彌補落后鋼鐵產能淘汰后的空缺,以吸引大量從淘汰中游離出來的鋼鐵工人,避免加重當地就業困難和影響社會穩定。此外,政府還可以加大運用經濟政策和經濟杠桿的推動作用,通過市場機制在淘汰過程中實現一部分經濟補償,如有償轉讓模式等。
(三)推進鋼鐵企業技術改造和結構優化
鋼鐵企業應抓住當前產能過剩的契機,淘汰落后產能,以消費結構、提高質量、節能減排為基礎,加快企業的技術改造和技術進步以優化結構。國內大型鋼鐵企業的整體裝備水平雖然與國外先進水平接近,但在自主創新能力、工藝水平、質量控制等方面還有較大差距,這造成了鋼材產品的高度同質化競爭和行業結構性產能過剩的局面。所以,鋼鐵企業要加大研發投入,通過加強國際合作提高創新能力,并堅持按市場和用戶需求調整產品結構,由數量型向品種、質量、效益型轉變,通過差異化競爭開發新市場,防止產能過快釋放,造成嚴重供大于求的困境。
(四)培育國內國際兩個市場的需求增長
國內鋼鐵行業長期通過出口貿易消化過剩的產能,此次國際經濟危機造成國際市場需求大幅萎縮,直接導致國內鋼材產品出口大幅下降,從而造成了產能過剩問題尤為凸顯。從長遠來看,解決產能過剩問題,一方面不能過度依賴固定資產投資和出口貿易來拉動,應以擴大國內需求為主,出臺更多的相關措施,發展國內市場的消費潛力;另一方面,通過提高出口退稅率、轉變出口產品結構、開拓新市場等方式促進出口增長,充分利用國際市場來消化過剩產能。
(五)加強風險分析,提高風險意識
本刊綜合
10月25日，紐約商業期貨交易所12月原油期貨每桶上漲0．50美元，盤中一度觸及55．67美元，刷新了10月22日創下的55．50美元的紀錄。隨著國際油價持續創新高價位，人們日益擔心亞洲大量依靠進口能源的經濟體，將無法抵抗油價每桶逼近60美元的沖擊。
倫敦顧問公司的“資本經濟學”首席國際經濟學家杰沙普說，油價達到每桶60美元將對亞洲心理面構成重大打擊。他說：“毫無疑問，60美元將會有重大影響。心理上，很顯然那么高的油價會形成大問題。”市場分析家說，國際油價要沖破每桶60美元已指日可待。
國家發展和改革委員會新聞發言人曹玉書10月25日指出，中國國內能生產一億多噸石油，國際原油進口渠道也是暢通的，目前中國石油市場供求還是平衡的。國際油價上漲會對中國產生一定影響，但不必過于恐慌。
曹玉書介紹，國際油價暴漲已經對國內生產和消費產生影響，包括對整個生產資料價格的影響都不能低估。他說，國際油價暴漲已經成為影響我國市場經濟運行的不確定因素，政府在下一個季度及明年制定政策時，將會注意到國際油價的沖擊。
全國性油品緊張提前到來
在不斷上漲的國際油價的沖擊下，我國不少地方出現了油品供應緊張的局面。進入10月以來，山東石油市場形勢突然緊張，柴油汽油批發價格一路上揚，從10月18日到20日這三天每噸就上漲了200多元，使當前的柴油出廠價格甚至一度達到了4500元每噸，遠遠高于此前國家確定的3900元每噸的水平。當前，山東全省柴油庫存全面告急，已經接近了去年年底油荒時的最低水平。
油品供應緊張的現象，不止出現在山東。據報道，10月12日起，上海地區90號汽油批發價從9月份的每噸4500元調至4550元，到20日的市場價又上浮至4600元上下。在批發價格的擠壓下，那些屬于中石化與中石油之外的“社會辦”小加油站已處于虧損狀態。北京、重慶等地，車主都預測油價會繼續上漲，紛紛大量購買汽油票。現在這兩地已經基本停止發售油票了。位于北京石景山區的豐辰加油站的工作人員透露，，由于購銷價格倒掛，這個加油站也從10月份就停止向社會車輛出售柴油，類似現象在非中石油和中石化所屬加油站廣泛存在。在廣州，部分加油站已經采取了一部車一次只能加50元汽油的限制加油措施。
誰于幕后掀波瀾
國際石油價格上周被推高至55美元一桶以上，國際炒家所持的一個理由竟然是中國公布的9月份經濟增長率高過預期。與此同時，內地一些大城市柴油供應緊張的消息亦不斷傳出。無論中國政府怎么看，能源供應和價格問題正構成中國經濟發展的新挑戰，卻是不可回避的事實。
中國能源進口增長的幅度，遠遠大過其經濟增長速率。2003年前10個月，中國進口石油較去年同期增長了30％。國際能源署預計，到2010年，中國每天石油進口量將增一倍，達400萬桶。到2030年，更增至每日進口1000萬桶，接近美國目前進口量。如以每桶油價55美元的水平計算，中國每年須付出2000億美元。
由于經濟連續多年高速增長，從去年底開始，中國進口石油激增，一躍超過日本成為世界僅次于美國的第二大石油消費國，然而，由于中國尚未建立符合國際能源署協約規定的相當于90天石油凈進口標準的戰略石油儲備，又無健全石油期貨機制，這就自然為國際炒家制造了推高油價牟利的機會。
中國目前已開始對國際油價炒作與中國的關系保持高度戒備。國家統計局發言人鄭京平日前在談到油價問題時指出，幾次石油危機的實踐證明，原油價格持續上漲，不僅損害消費國，供給者、生產者也會遭殃。而且，中國有自己的產能，今年原油產量大約1．7億噸，進口大約1億噸，因此對中國的影響有限。這樣的言論，無疑已含有譴責和警告石油生產國和國際炒家之意。
在戰略石油儲備方面，國家發改委副主任張國寶較早前表示，從根本上看，中國的國情既不同于日韓，更不同于歐美。在石油供應的總體方面，中國的總資源量是豐富的，可以從國內獲得三分之二的原油保障。張國寶提供這樣的數據，顯然是要告訴世人，中國并不希望看到自身的強勁經濟增長成為國際油價漲落游戲的籌碼。
但也有國內業內人士認為，我國出現的油品供應緊張現象，部分的原因是需求增長旺盛、市場供應不足，也有相當一部分是體制性原因，那就是當前國家嚴格控制的價格機制和原油產品流通體制。這個體制最大的問題之一，就是國內油價被動跟隨國際油價波動，不考慮我國企業的供求和成本，也不考慮國內用戶的承受能力。此次油品供應緊張就是因油品生產和銷售價格倒掛、社會囤積居奇、冬季用油增加三個原因所致，而前兩個原因都是體制性原因。
高油價對中國能源結構升級有積極作用
但也有國內能源專家表示，一定時間內的高油價，對中國能源結構的升級或將產生積極作用。對中國來說，本次石油高價對中國能源結構的升級，節能工藝的順利推廣將會產生深刻影響。
中國可持續能源項目主管王萬興表示，“在高油價的壓力下，會促使企業、社會去積極探索節能設施與工藝，促進能源結構的合理升級。”王萬興還表示，由于石油價格處于高水平，石油消費者必然采取措施節約和替代石油，對促進提高能源效率、節約石油資源具有積極作用。國家發改委能源研究所副研究員高世憲也對高油價產生的經濟作用表示贊同。
據國家統計局的測算，如果在一年內每桶原油價格持續上漲10美元，對中國居民消費價格的影響約為零點三到零點四個百分點。
目前國際市場上原油價格其實并未達到歷史最高位。有外電報道指出，按可比價格計算，在第二次石油危機時期，國際市場上的能源價格相當于目前每桶原油80美元。這或許是眾多專家對中國經濟還保持樂觀的原因之一。
利用期貨機制保障石油安全
在全球石油價格不斷攀升的背景下，各界人士紛紛呼吁，利用期貨交易機制保障國家石油安全。中國有望在成功推出燃料油期貨的基礎上，逐步研究推出柴油、汽油、原油等相關期貨產品，直至建立完善的石油期貨市場。
中國抑制國際油價風險，對于平衡國際油價和促進國內經濟健康發展，具有雙重戰略意義。對于如何應對國際油價風險，有專家建議，應密切跟蹤分析國際石油價格走勢，靈活運用現行石油定價機制，防止國際油價暴漲沖擊國內經濟；進一步放開準入，促進競爭格局和即時反映供求變化的市場價格的形成；加快國家石油戰略儲備的建設步伐，穩步推行石油期貨交易，規避石油價格風險。
專家指出，燃料油期貨的上市和平穩運行將使亞太地區燃料油定價中心自然而然地向中國轉移。與此同時，燃料油期貨市場的運行及交割倉庫的建立，將吸引眾多國際大油商來此交易，國際燃料油物流分布也將因此而改變。這將為中國主動參與國際石油定價，進而保障國家石油安全奠定基礎。
展望未來，供應充足，價格必跌
國際能源機構10月26日公布的《2004年世界能源展望》認為，世界石油供應格局將發生變化。未來30年，全球能源供應足以滿足需求，油價必然下跌，但能源安全在短期內將有更大風險。
《展望》預計石油需求增量的大部分仍將由歐佩克成員國供應。到2030年，歐佩克將滿足世界一半以上的原油需求，比20世紀70年代的份額還要高。跨地區石油凈貿易量將翻一番，到2030年達到每日6500萬桶，略高于石油總產量的一半。
1.1市場主體分析
1.1.1煤炭煤炭是不可再生資源，屬大宗特殊性的原材料產品，其特點是生產相對容易，用途廣泛，初加工度不高，產地獲益較低，在流通領域內不斷升值。
1.1.2煤炭用戶煤炭產品的用戶屬于廣泛分散的非特殊性用戶，它是涉及各行各業和廣大民眾的產品。需求行業集中度較高的是火力發電、冶金、建材、煤氣化和煤化工等。
1.1.3煤炭供應商煤炭產品供應商是分散的、非壟斷性行業業主。供應商集中度比用戶集中度高。煤炭企業是一個高投入，低回報，且投入回報周期長的行業。這決定了其投入主體大部分為國有大型投資企業。這一塊具有較高的集中度。但在市場經濟初期，經濟快速增長，煤炭需求急增，煤炭市場出現供不應求的格局，導致了煤炭企業投資主體分化和多樣化，出現了許多鄉鎮和個體煤礦企業。
1.2煤炭產品的市場需求分析由于用戶、產品、供應商的特性各有不同，情況錯綜復雜，所以煤炭產品市場需求特性準確定位比較困難。這就要求不但要把握用戶、市場和供應商本身，還要了解國家政策走向。如煤炭產品具有非短缺性、用戶的分散性，供應商也是多樣化的，且生產容易，產量無限制，那么其價格隨市場供應量的增加而降低，具有完全市場特性。由于社會煤炭消耗量一定，剩余煤炭便銷不出去，成為供應商存貨，或堆積于中間商，或存積于需求商的場地。各種市場扭曲現象不斷發生。其原因主要在于大中型煤炭企業屬高進入壁壘和高退出壁壘的行業，難以在市場供求發生變化時自我調節供應量。對于煤炭這種商品而言，市場營銷不是簡單地等同于商品的銷售，而是以實現可利用資源利潤最大化為目的的一種企業活動，具體來說就是樹立用戶第一的現代營銷理念的企業活動。它是一個完整的過程，不是一個孤立的單一行為，營銷的目的是在滿足用戶需求的前提下獲得最大利潤，它是企業經營活動的前提。煤炭企業的競爭，突出的問題是煤炭市場的競爭，自己的產品能否占領市場，就在于能否搞好市場營銷。
2對當前煤炭營銷工作的幾點思考
2.1促銷問題當前煤炭企業多采取直銷方式，不注重宣傳，因此企業應加強新聞宣傳力度，通過媒體報道企業改革，既宣傳企業又宣傳了自己的產品。另外在媒體上不定期刊登廣告，宣傳自己的產品，還可參與一些公益活動，既關愛社會又培育企業產品品牌，起到塑造良好企業形象的作用。
2.2渠道問題選擇良好的銷售渠道，也是營銷的重要環節，企業一般要求大量、連續地供應煤炭，所以，許多煤炭企業大多采用直銷的方式來供應大客戶。除直銷外，還可采用設立辦事處和總的方式，在客戶所在地設立辦事處，可使煤炭企業更加貼近客戶與市場，有利于雙方的交流與溝通，及時反饋客戶的信息和意見，做好售后服務。
2.3服務問題煤炭產品的生產和加工的質量控制中可能因偶然因素發生質量問題。一旦出現問題，企業要有快速反應機制，售后服務立馬跟上，把因質量問題對客戶產生的影響降低到最低限度，同時企業還要查清原因，拿出整改措施。
2.4資金問題營銷過程是銷售產品、回收貨款，實現商品價值的過程。只將產品銷售出去，而不能及時回收貨款，只完成營銷過程的一半，無法保證再生產過程的延續。我們在煤炭營銷過程中，對信譽好的長期客戶，可優先供貨，并給予一定的優惠政策;對有錢不還的企業，在發貨前，要簽訂完備的供貨合同，明確還款日期以及違約責任，一旦發生拖欠，協商不成，可以訴諸法律。對于無力還款的企業，一定要嚴格把關，寧愿庫存增加，也不予銷售。要建立健全銷售責任制，加強對銷售人員回款考核，切實保障銷售資金安全。
3煤炭企業的幾點營銷策略
3.1樹立合理的營銷觀念
3.1.1樹立需求導向的營銷理念從目前煤炭市場情況看，煤炭產量實際增長水平大于消費增長水平，生產總量長期過剩，煤炭企業必須從傳統的“生產—開發—銷售”轉為“需求—開發—生產”，認真研究市場，以市場需求為導向，按組織生產，以銷定產，樹立生產與營銷一體化的營銷理念。
3.1.2樹立品牌的營銷理念轉變在原料市場無品牌、無廣告的觀念，樹立品牌意識，加強煤炭質量管理，從方便用戶、促進銷售出發，擴大服務事項、延伸服務內容，實行銷售、財務結算，發運“一條龍”服務，簡化客戶購煤手續，滿足用戶定點定礦發售要求，保證外運煤的質量，數量經得住用戶的認可和檢驗。建立售前、售中、售后全程服務體系，把煤炭銷售變為全方位的能源服務，逐步形成知名品牌。
3.1.3樹立綠色的營銷理念綠色營銷是把消費者利益、企業利益及環境保護三者相統一，來指導企業的產品設計到銷售的全過程。可持續發展戰略的實施及綠色理念的興起，要求煤炭企業的營銷理念從“灰色營銷”轉向“綠色營銷”，從“用戶滿意”轉向“公眾滿意”。要注重用戶觀念，綠色觀念和社會觀念的有效統一。煤炭企業要加大洗選加工力度，積極開發低硫分低灰分高燃燒值的綠色煤炭，從而取得更好的社會效益和經濟效益。
3.2營銷對策
3.2.1產品定位策略確定目標市場，進行產品細分，提高產品的附加價值，以差別贏得用戶。首先根據市場的不同，確定產品銷售區域;其次，進行市場細分，有針對性地進行銷售;第三，認真分析現實顧客和潛在顧客，發現更多的市場機會。
3.2.2市場占有策略堅持以質量爭得市場，以價格占領市場，以服務擴大市場，以感情鞏固市場的營銷策略。產品質量一定要以符合用戶的需求為標準，要保持質量的長期穩定性，要穩定主要用戶和主要市場價格，與用戶建立長期穩定的戰略合作關系，可以采用直銷、、聯營、易貨貿易等方式，建立起多元化的市場營銷網絡。
3.2.3價格策略堅持量大從優，現款優惠、特戶特價等既統一又靈活的價格機制。可以采用隨行就市，適當降價，制定最低限價政策，對中間環節經營煤炭實行全額預付制，調整企業內部價格關系，提高重點定貨合同以外的銷售價格，體現重點定貨的優勝，借以占領供需主渠道和重點用戶市場，與用戶建立長期穩定的戰略合作關系，穩定企業的長期效益。煤炭企業要依據市場供需特性對市場結構和用戶結構進行優化，擴大直供范圍和比重，不斷提高自身市場綜合競爭能力，提高產品質量、服務質量和信譽水平。加強營銷改革探索創新，積極探索股份制銷售和聯合銷售工作，推進銷售前移。
近年來，隨著城市化進程的加快、居民生活水平的進一步提升、城市吸引力的增強，盤錦市房地產市場呈現出供需兩旺的強勁勢頭。但同時，在國家宏觀調控政策的影響下，房地產發展的勢頭被遏制住，如何在逆市中更好地發揮房地產經濟對城市經濟的促進作用，保證人民能夠安居樂業？是我們不得不面對的重要問題。為此，我們對盤錦市房地產市場進行了深入調研，通過對現存狀況的深刻剖析，從可持續發展的角度提出了盤錦市房地產市場發展的對策建議，以期促進盤錦房地產市場健康有序發展。
一、房地產市場項目概況
盤錦市規劃區內現狀總人口為132萬人， 建設區域主要分布在向海大道、305國道以及中華路兩側。房價近幾年來漲幅較大， 這與市場需求有著直接的關系。由于2008年下半年受次貸危機的影響， 房地產銷售出現下滑， 資金回籠慢， 資金鏈出現脫節， 房地產景氣指數大幅下滑。在這樣的背景下，本文從區域分布、項目類型、價格分布和消費人群和四個方面對盤錦市房地產市場進行調查研究。
1、區域分布分析
2010-2011年間，盤錦市在售項目有58個，其中，興隆臺區26個，雙臺子區7個，大洼縣18個，盤山縣7個。其中，大多數的房地產項目集中在興隆臺區和大洼縣，兩個區域占到了整個盤錦市房地產市場的76%，而雙臺子區和盤山縣僅占24%。由房地產發展的規律，我們知道，一方面，經濟發展水平和人口集聚程度是吸引房地產發展的重要因素，另一方面，房地產市場的發展可以帶動當地的經濟發展和人口集聚，兩者相互依存，我們可以考慮通過引導房地產項目的地區分布，來調整經濟發展和人口分布。
2、項目類型
從對整個區域房地產項目的調研結果來看，大多數的房地產項目是綜合性地產，項目規模較大，集低密度住宅、高層住宅、別墅、酒店式公寓、商鋪等其中多項用途為一體。這其中，幾乎全部的房地產項目都有低密度住宅、高層住宅和商鋪；別墅項目較多集中于大洼縣和盤山縣與興隆臺相鄰的地區；酒店式公寓多聚集在市中心商業中心區。
3、價格分布
總體來說，2010—2011年度盤錦市房地產項目價格集中在3000—6000元/平方米區間內。從區域分布來說，興隆臺區的房價最高，其次分別為雙臺子區、大洼縣和盤山縣；從項目類型上看，商鋪項目單價最高，其次為別墅、酒店式公寓、低密度住宅和高層住宅。
由于興隆臺在盤錦市獨特的區位優勢，使得大多數的房地產項目聚集于此。興隆臺區的房地產項目價格主要集中在4000— 6000元/平方米區間內，房價最高的是紅星國際廣場的商鋪，價格高達12000元/平方米，這其中以4300—4500元/平方米的項目最多。通過對興隆臺房地產項目的價格分析，我們不難發現，各個項目的價格差異不明顯，住宅類項目的均價為4500元/平方米，商住和酒店式公寓的均價為6000元/平方米，商鋪類的均價為10000元/平方米。這一方面說明當前興隆臺區的房地產項目產品訴求較為單一，產品特色不突出；另一方面也說明興隆臺房地產市場產發展不均衡，產品價位單一，有極大的調整空間。
雙臺子區作為盤錦市的老城區，近年來雖然較興隆臺區而言發展較慢，但是由于基礎設施相對較為完善，以及市民對老城區的深厚感情，雙臺子區的房地產市場發展也較為活躍，價格在3700—4400元/平方米之間，多為居住類項目，配備一定比例的臨街商網。
大洼縣產業基礎較好，加之與興隆臺區的距離很近，尤其是田家鎮毗鄰興隆臺區，土地成本較低，對發展房地產有著得天獨厚的優勢，聚集了大量的房地產項目。大洼縣的房地產項目價格在2000—7000元/平方米之間，既有低價位的普通住宅，又有高品質的別墅，能夠滿足市民不同層次的住房需求。
相對于其他區域來說，盤山縣的房地產項目較少，價格在2200—4500元/平方米之間，多為普通住宅。
4、消費人群
據調查，盤錦房地產市場的消費者主體仍然是盤錦本地人，不過，近年來，隨著盤錦經濟水平的提高，大項目的引進，越來越多的外來務工者定居在盤錦市，構成了盤錦房地產消費市場不可忽視的重要部分。值得注意的是，當前盤錦房地產市場有相當比例的房地產投資者，以倒賣房地產來取得高額價差。
從年齡結構上看，25—50歲仍然是購房者的主力軍，一方面是年輕一代首次置業，另一方面是中年一代改善型置業。從所調查的項目樣本來看，兩者在購房人群中所占比重基本持平。
從職業構成上看，2010—2011年度，盤錦市房地產市場消費者主要有公務員、教師、企業管理者、財務人員、技術員、銷售員、農民、自由職業者等。
二、盤錦市房地產市場分析
從盤錦市的實際情況看，房地產市場還處于上升發展階段。高、中收入家庭已持有住房， 主要在興隆臺和雙臺子老城區，現有的主要消費人群集中在中等收入家庭改善住房條件和年輕人的自住房。由于近兩年來， 建筑成本增加，房價一直呈上升趨勢。隨著經濟發展， 居民收入的增加， 在可接受的范圍內， 初步預計房價還有一定的上漲空間。但目前來講， 受大環境的影響， 市民普遍有著買漲不買跌的心理， 持幣代購現象嚴重， 房地產市場處于買方和賣方高度博弈狀態之中。
三、盤錦市房地產市場可持續發展對策建議
針對上文對盤錦市房地產市場的調研和市場形勢分析，為能更好地指導房地產項目發展，擺脫房地產市場買方和賣方較量的焦灼狀態，這里僅從可持續發展的角度提出盤錦市房地產發展的對策建議：
1、大力發展綠色節能建筑
盤錦市的房地產發展與當前國際、國內經濟的發展大趨勢是息息相關的，它要求突破以往因經濟發展而導致對自然資源的無限索取，以及無節制對能源的損耗。因此，我們必須高度重視房地產開發建設的能源消耗問題，大力發展綠色節能建筑，在可能的范圍和條件下，提高房地產項目的綠化率，以創建良好的人居環境。
2、完善保障性住房供給體系
實現“居者有其屋”一直以來是我國各級政府執政者的執政目標。盤錦市近年來在提供保障性住房方面做了很多工作，但同時我們也必須看到，社會保障性住房還未普遍推行，經濟適用房建設還不平衡，廉租屋政策發展遲緩，住房保障體系的建設還有待進一步的完善。因此，政府可以通過建立住房保障基金，從各種渠道、調動各種財政資源，增加對經濟適用房和廉租屋建設的投資；通過稅收減免和低息等優惠措施來提高困難家庭改善住房的能力；多造些“價格不高質量高，面積不大功能全，占地不多環境美”的中低價房，使廣大中低收入階層能真正“安居樂業”。
3、科學合理增加土地供給
土地資產作為城市最大的、價值最高的資產，幾乎被所有城市列為城市發展過程中的首選目標和重點突破口，但是在發展土地經濟的同時，也帶來了盲目的“圈地運動”，不能及時有效地進行房地產項目開發，則會造成對土地資源的極大浪費。從對盤錦市房地產項目的調研，我們了解到，當前盤錦房地產項目多集中于興隆臺區，項目建筑規模大、容積率高，這一方面體現了城市土地利用集約化的要求，另一方面，也要求我們深入房地產運營后期，充分掌握各項目的空置率情況，以更好地指導今后房地產項目的規模布局，最小程度地減少對土地資源的浪費。