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導語：在生態城市概念的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
中圖分類號：TU992.3
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422（2013）06-0117-03
1 序言
某市城市水系環境的破壞和水質的惡化與作為旅游城市的定位極不協調。2006年某市的決策者通過考察，決定引進德國漢諾威水協的治污理念對城市水系進行綜合治理。隨后德國漢諾威水協對某市的管網、水文、氣候、地理、人口、人們生活習慣進行了詳細的普查，并查閱了大量的歷史資料，針對某市的情況制定了水敏性城市發展和可持續性水資源利用框架，設計了對結合管網模擬的機埠改造及配套的人工生態濕地的治污工程綜合治理方案，且已陸續開始施工建設，部分工程已經接近尾聲，筆者通過對某機埠改造和人工生態濕地配套建設，領略到德國漢諾威水協針對城市治污理念一些特點。
2 通過對現有管網進行普查和建立水力/水文數學模型模擬后，對現有機埠的運行方式的改變及對調蓄池的改造，實現了截污和對不明污水及初期雨水進行預處理
2.1 機埠現狀及改造前后的運行情況：目前接近完工的機埠改造工程機埠總匯水面積為415hm2，城市硬化徑流面積為290hm2，機埠有兩個進水口，一個9712m2的調蓄池，非降雨期來水量平均約0.5m3/S，原機埠的總抽排能力為12.6m3/S，調蓄池的水排向一條長17.3km的城市水系，由于某市的雨、污排水管道存在錯接、漏接現象，形成雨污合流現象，由于雨、污水未有效的分離，兩個進入機埠污水口CoD濃度最高僅296mg/L和154mg/L，最低時還只有93mg兒和53mg/L，所以送往污水處理廠的污水COD濃度過低造成污水處理廠負荷過重，有時機埠在應急時污水未經任何處理就直接排入了城市水系，且隨著城市的發展該水系已經逐漸成為某市城市中心的水系，近年來由于沿岸機埠排污形成了水體惡臭、水生植物消失、棲息動物絕跡的臭水溝，與某市旅游城市的定位極不協調，在短時間內解決雨、污排水管道錯接、漏接短期難以實現，針對雨、污合流及水系污染的實際情況，漢諾威水協提出了終端治污的理念，即改造現有的排水機埠和調蓄沉淀池，對來水進行預處理，然后對預處理的水進行分流。首先將原敞開式調蓄池改造成為兩個調蓄池，一個為封閉式，一個為敞開式。在非降雨情況下，不明污水在封閉式調蓄池內沉淀、隔離污染物，然后將COD濃度較高的污水直接送往污水處理廠，溢流后COD濃度較低的污水通過人工生態濕地進行生態處理后再排向城市水系，在降雨情況下，從沉淀池溢流的未水進入敞開式調蓄池，再通過排洪渠排入水系內，這種根據來水水質和水量進行區別對待的處理方式，最大限度的解決了雨、污水合流的問題，城市管網中的來水不再是只經過簡單的沉淀就直接排入城市水系，同時因送往污水處理廠的污水濃度提高、水量減少而使污水處理效益更佳，且這種終端治污的方式也為很多老城區未雨污分離的城市提供了一個示范。
2.1.1 機埠改造前后平面布置對比（圖1、圖2）
2.1.2 排水機埠改造前后運行流程對比（圖3、圖4）
2.2 調蓄池和泵房改造后的運行原理
此次設計將原來全部敞開的調蓄池分封閉式和敞開式兩個調蓄池，來水首先進入封閉式調蓄池，在非降雨期，來水的COD濃度平均約為140mg/L，在進水渠初步沉淀，通過閘門和水位標高的控制，新建的非降雨期泵房以300L/S送往污水處理廠進行處理，這時抽往污水處理廠的都是來水沉淀下來的污水，上層COD濃度較低的污水通過底板較高的閘門進入封閉式調蓄池沉淀池，封閉式調蓄池沉淀池分為A、B池，來水首先到達A池，在A池沉淀且達到一定水位后通過設置在A池上部三根設有滲水孔的滲透管溢流到B池，（滲透管起到隔離漂浮物及控制水位的作用）再次進行沉淀調蓄，（通過實踐證明污水在沉淀池沉淀一小時污水的COD濃度可以減少20%），然后以每兩天一次，每次3000m3的頻率通過非降雨期泵房抽向人工生態濕地進行生態處理過濾，最后排入城市水系，當B池及人工生態濕地全部注滿后，如水位繼續上漲，沉淀后的污水通過設置在A、B池尾端的溢流堰溢流到敞開式調蓄池，然后通過降雨期泵房排向人工生態濕地及城市水系，溢流堰能夠阻隔污水中的漂浮物及雜物。在小雨時，未水混雜著雨水，COD濃度較低，水位持續上升后開啟進水渠通往B池的兩個閘門，水流在A、B池沉淀后通過A、B池尾端的溢流堰溢流到敞開式調蓄池。如果在暴雨期，水位上漲過快，在進水渠還設置了一道45m長的溢流堰，污水通過溢流堰溢流至敞開式調蓄池，保證了封閉式調蓄池的安全，這時來水的COD濃度已經很低了，在敞開式調蓄池蓄滿后可直接通過排洪渠排入城市水系。降雨結束后，為了清理A、B池廊道內沉淀下來的污泥及雜物，在清空A、B池后，通過設置在A、B池尾端溢流區的沖洗水收集池蓄滿的水，開啟沖洗門產生一股很強的水浪將封閉式調蓄池沉淀池廊道內淤積物及雜物沖往非降雨期泵房，經過自動格柵隔離較大的沉淀物和漂浮物后抽往污水處理廠進行處理。封閉式調蓄池內產生的臭氣則由生態處理裝置進行凈化后再排出。圖5、圖6是調蓄池示意圖。
3 通過配套人工生態濕地的建設，對預處理后的污水實現生態凈化
此次把人工生態濕地建設在原有的河道上，分為六個分區，為垂直潛流式人工生態濕地，面積約為8300m2，改造后泵房把經過調蓄池沉淀、雜物隔離的不明污水及初期雨水通過管道輸送到人工生態濕地的配水渠，配水渠采用溢流的方式把來水集中、均勻的一次性分配到每個分區（配水渠的作用是均勻的分配污水，且在進水口設置了消力裝置，避免損傷人工生態濕地內的水生植物），在人工生態濕地的池床上層由一米厚過濾砂組成過濾層，過濾砂下面則是根據不同級配鋪設卵石層，以防過濾砂滲入卵石層內的帶孔過濾水收集管網，所選的過濾砂必須按照級配鋪設，其含鈣量、孔隙率、陽離子含量都有明確規定，達不到要求則需進行相應的調配，如含鈣量達不到要求則需鋪設石灰石等措施，在過濾砂上根據特定的間隔種植蘆葦等水生植物，可有效吸附、攔截懸浮物。同時其發達的根系能使過濾砂內產生空隙，補給氧氣，避免產生厭氧環境，使過濾砂發臭板結。將污水投放到人工建造的類似于沼澤的濕地上。當以富營養化為主的污水流過一定長寬比及底面有坡度的生態濾池時，經石英砂填料床過濾，污水可以在床體的過濾砂縫隙中曲折流動，或在床體表面流動，最后通過收集管網排向城市水系，污水的BOD5（生物5日需氧量）去除率為85%，SS（固體懸浮物）去除率為87%，T-P去除率為85%，氨氮去除率為54%，污水中的無機污染物（重金屬）和有機物也很大限度的被濕地蘆葦吸收，且水生植物根際的多種微生物活動，增加了濕地基質的透水性，與周圍環境的原生動物、微生物等形成各種小環境，通過氧的傳遞，更加增強了凈化廢水的能力。生態濕地的顯著特點之一是其對有機污染物有較強的降解能力，因此更適用于處理生活污水以及城市污水一類。生態濾池可分別處理廢水中的不溶性有機物與可溶性物質。不溶性有機物通過濕地構造中的過濾砂層被沉淀、過濾、截留，進而被微生物利用，而可溶性有機物則可直接通過植物根系生物膜的吸附、吸收及生物代謝降解過程而被分解、去除。每天向生態濕地輸送3000m3污水，可在24小時內處理完畢，全部排向城市水系，出水COD可以達到約30mg/L至40mg/L。人工生態濕地放空后通過水生植物根系重新補氧，然后再次注水使用。當城市水系水位連續三天高出人工生態濕地水位而無法排出時，配水渠還設置了緊急排空裝置，通過開啟閘門，人工生態濕地的水可以經過一根輸送管回流到敞開式調蓄池，再通過水泵排出。人工生態濕地的結構示意圖如圖7。
4 通過對河床斷面結構的改造及對已經破壞了的河道生態系統進行修復，達到進一步凈化水質的作用
原有河道堤岸較陡，駁岸風光帶建設在堤岸的外面，采用剛性護坡的方式進行護坡，對河床生態系統有較大的破壞，河道內淤泥較多，河道內的沉水植物已經消失。德國漢諾威水協通過這次改造把堤岸后移，這樣一來，緩坡式柔性河岸同時也成為了駁岸風光帶，解決了市民休閑的時候無法親水的問題，同時也增大河床的調蓄容積，發揮防洪功效，河岸浸水區鋪設椰棕植物墊及椰棕植物輥進行護坡，防止波浪沖刷堤岸，同時在河灘和植物墊上栽種水生植物，河道內進行清淤后栽種沉水植物，還在水上安裝若干人工浮游島，上面栽種浮水植物，通過這些水生植物根系的吸收，不同的水生植物對水體中各種污染物有吸收、富集效果，達到進一步凈化水質的作用。河道堤岸改造前后斷面對比示意圖如圖8、圖9。
5 通過駁岸景觀與凈水系統的一體化的建設，做到了既留住了雨水又凈化了初期雨水，同時也美化和改善了環境
通過水系駁岸風光帶建設，在景區建設大量的草地式洼地，表面上看起來與一般草地無異，但實際上暗藏玄機，這些洼地具有蓄水和凈水功能，景區的雨水通過洼地下層的卵石層過濾后由滲透管收集后才允許排往河道內，同時也能保證洼地內水生植物的水分，且和景觀融為一體，這種方式還可以擴展到整個城市建設，在城市道路綠化帶、居民小區綠化帶等區域廣泛的建設帶有蓄水和凈化功能的洼地、溝渠，對城市道路及硬化地區產生徑流所含的硫及重金屬有很好的吸收和凈化作用，且能對雨水進行調蓄，減少城市水系因暴雨所帶來的壓力。這些洼地、溝渠的建設除具有調蓄功能外，儲存下來的水還可以回收利用，如澆花、洗車等，而且在干旱少雨季節通過蒸發有利于緩解當地的氣候炎熱和無水的問題，這也就是漢諾威水協提出的“水敏性城市”即“海綿城市”的理念。（圖10）
我國城市在發展中存在很多問題，不以生態化發展為理念的城市建設帶給我們相當多的教訓。城市如何科學發展、可持續發展，如何引入低碳、環保、綠色、節能的發展理念，事關我國小康社會的建設，事關改革開放和社會主義現代化建設的全局和深入發展。就目前而言，我國生態城市建設急需從理論和實踐上進行全面的探索，吸納世界各國在這方面的經驗教訓、思路和成功實踐，從而找出符合我國國情的生態城市建設之路。
我們現在講的生態城市就是如何在城市經濟社會建設中引入生態的概念。按照世行的解釋就是通過城市綜合規劃管理，力求與自然系統和諧相處。通過領導、規劃、政策、法規、制度舉措、戰略合作、城市設計和全面長期的投入，利用城市有形或無形的資產，形成有創造性、包容性、可持續性的經濟活動，為市民、商業、和社會創造價值及機會；在改善市民總體福利和地區經濟的同時，極大地減少對環境的負面影響。
如何實踐生態城市這一理念？如何進行生態城市建設？這是目前擺在我們面前的難題，需要我們去思考，更需要付諸行動。全社會首先應該樹立生態城市建設這個理念，形成社會對生態城市建設的共識。生態城市建設涉及城市建設的方方面面，絕非一個部門可以實施。當前尤為重要的是政府應制定相關的一些法律法規和政策，大力推動生態城市建設。目前，國家發改委和財政部正在進行8個節能減排示范城市的綜合性政策試點工作，國家能源局提出了建設100個新能源示范城市的概念，這也是探索生態城市建設方面的有效嘗試。
生態城市，涉及到我們生活方式和生產方式上的轉變。生態城市能不能建設好，最終體現在人們的行為方式是否發生了真正的轉變，是否按照生態城市這個理念來轉變生活方式和生產方式。以最小的環境資源代價，為社會提供比較滿意的生態和生活方式。
我國城鎮化走到今天，應該思考一下，我們應該在什么地方生活，城市是一個什么概念？生態城市又是一個什么概念？嚴峻的現實是：我們不可能回到原生態的從前，也很難重建一個完全適合我們生存的理想樂園。城市作為一個現實的存在，我們如何在現有的基礎上去創造適合我們生存的環境。生態城市的理念就是對我們原有的城市建設模式和發展方式的一種反思。
關鍵詞：綠徑 輸氧系數 指狀規劃 綠道 綠帶
隨著近年來沙塵暴、沙漠化等現象的日益嚴重，人們認識到城市綠化的生態效益，城市綠地作為“城市之肺”，越來越受到城市規劃的關注。對有限的綠地在生態類型、斑塊群落結構、空間格局等方面，進行科學合理的規劃和設計，而不再僅僅是綠地的美學效應了。
1 綠地生態效應的幾個概念
1.1 手指狀規劃
第二次世界大戰之后，以彼得-布萊茨的羅夫為首的一批規劃師提出了大哥本哈根區域規劃建議，就是著名的手指狀規劃。手指狀規劃所包含的不僅僅是一個整體城市，而是若干個不連貫的小城鎮。他們緊靠快速火車鐵路線，猶如穿在線上的珍珠。未來的城市集中在五根伸出的手指上，而現有的城市則就是掌心。選擇此種方案在生態效應方面的體現就是有可能從手指縫隙中保存楔形綠地。
若城市地處內陸，其對外交通向四面八方放射，就可能產生星狀反吸引模式。若從長遠來看，其夾角遲早要被填充，終于形成傳統的大城市。西蒙特在《地域環境》一書中提出解決辦法：限制個走廊進入市中心區，使它們與環線相接，在郊區道路焦點上建立新的城市次中心。市區由居住走廊構成發展軸，以快速有軌電車與市中心聯系；二次中心則由鐵路與交通干線溝通，可視為地區性發展軸。
如果能夠堅強立法，嚴格控制一開始指狀規劃師后的楔狀綠地不被開發，那么綠化在城市中的生態效應就會起到很大作用。但是隨著城市化進程，城市邊界總是在不斷的擴大，預留的楔狀綠地總是被不斷的侵吞。
1.2 輸氧系數
在常年盛行風的作用下，位于各方向上的城市保護綠地對城市的輸氧作用不同，可稱之為輸氧系數，規劃實踐中有兩種比較明顯的情況。第一種，在城市規劃的范圍內，位于城市輸氧系數大的方位，如果綠地的產氧量大，應將強管理和適時進行植物的更新換代，以保證充足持續的氧氣供給量；如果綠地的產氧量小，應通過改善植物的種植結構，增加種類和綠地面積，以增加產氧量。第二種，在城市規劃的范圍內，位于城市輸氧系數小的方位，如果綠地的產氧量大，在保證其生長發育的情況下，要進一步疏通城市的輸氧走廊；如果綠地的產氧量小，除了要改善植物的種植結構、增加種類和綠地面積外，還應著重限制在此方位上各類城市用地的建設和對綠地的侵蝕。應當把產氧量多的綠地置于輸氧系數大的方位，把產氧量小的綠地置于輸氧系數小的方位。
輸氧系數的計算公式：Si=Fi*Ui
式中：Fi為i方向的風向頻率（%）；Ui 為i方向的平均風速（m/s）Si表示來自i方向的污染程度。
1.3 綠道
綠道（Greenway）是指不同寬度的綠色廊道構成的網絡。根據功能，主要可分為三類：生態綠道，休閑綠道和歷史遺產廊道。綠道主要指自然形成，或歷史本來存在，如河流、山谷構成的廊道，也包括完全人工的，如城市林蔭道，運河廊道當然也包括在內。廊道連接各生境島嶼對野生生物保護具有重要的作用。生態學家提出建立景觀廊道線狀聯系，可以將孤立的生境斑塊連接起來，提供物種、群落和生態過程的連續性。
1.4 綠帶（GREENBERG）概念
隨著人們認識綠帶在大倫敦規劃中限定城市發展輪廓的作用。綠帶概念作為控制城市發展和為城市提供生態綠地的作用，被廣泛的應用到大城市的規劃中。比較典型的有華盛頓景觀規劃和政策框架。
2 生態規劃概念的實踐
2.1 波斯頓驕傲的“藍寶石項鏈”
早在100多年前（1879-1895），Olmsted和Eliot就將公園、林蔭道與查爾斯河谷以及沼澤、荒地聯系起來，規劃了至今成為波斯頓驕傲的“藍寶石項鏈”。在 1883年，景觀設計師克里夫蘭得（Cleveland）為美國明尼蘇達的明尼阿波利斯做規劃，當時明尼阿波利斯還是一個小鎮，克里夫蘭得讓市長和決策者在郊區購買大面積的土地，用以建立一個公園系統。在土地還遠未被開發時，就非常廉價地買到了大塊土地。這一行動是為50～ 100年之后的城市所規劃的。如今100多年過去了，城市已經擴大了幾倍，但這些廉價購得的土地卻成為城市中寶貴的綠地系統。這樣一個綠地系統的形成，不光是要一個好的概念，同時需要城市決策者提前50-100年進行投資。在同時代，當堪薩斯和克里夫蘭都還是小鎮時，就用便宜的地價在其郊外購置大量土地，結合區域的河流水系規劃建設并一直保護了一個綠地系統。這一當時尚在郊區的綠地系統而今已成為城市的一個有機部分了，成為居民身心再生的場所。由此可見，城市的生態基礎設施需要有前瞻性，更需要突破城市規劃的既定邊界。需要從戰略高度規劃城市發展所賴以持續的生態基礎設施。
2.2 城市的總體規劃
城市的總體規劃中提出城市的發展，不能以犧牲生態環境為代價。根據生態優先的原則，城市規劃勘測設計研究院提出了一個“巨型綠心”規劃方案，以營造生態和諧的“綠色廣州”。
這一規劃由綠心、綠核、綠廊三部分組成。綠心即都會生態核心區，綠核指地區生態調控區，；綠廊指生態聯系廊道， 方案以巨型綠心為生態核心，以江、山為生態主廊道，珠支流、城市組團間綠化分隔帶為生態次廊道（綠廊），以主要風景名勝區為地區生態調區（綠核），形成開放式生態網絡結構。
城市概念規劃也提出：以山、城、田、海的自然特征為基礎，構筑“區域生態環廊”、建立“三縱四橫”的“生態廊道”，建構多層次、多功能、立體化、網絡式的生態結構體系。建設“三縱四橫”生態廊道：為了更有效地控制城市無限制蔓延，提高和改善城市環境質量，同時維持生態系統良好的結構，以保證其功能的正常發揮，規劃在城市域形成三縱四橫的七條生態主廊道，構成城市域生態格局。另外，在“區域生態環廊”和“三縱四橫”基礎上，打通匯集到密布城鄉地區的河網水系形成網狀的“藍道”系統，加之城市基礎設施廊道、防護林帶、公園等線狀和點塊狀的生態綠地，共同構成了多層次、多功能的復合型網絡式生態廊道體系，形成了“山水中的城市，城市中的山水”的山水城一體化城鄉生態格局。
3 結語
通過對國內外生態綠地效應的了解，可以強化我們在城市規劃中對生態綠地規劃的重視，規劃師、建筑師要有前瞻性眼光。
參考文獻
在新的社會形態下，生態城市建設已經不在是一個陌生的話題，它是人們思想觀念進步的結晶。作為生態城市建設最重要的一環，綠色建筑將是我們構建生態城市的主要手段。本文從生態城市的概念入手，介紹了綠色建筑在城市建設中的作用，闡述了生態城市建設中綠色建筑的發展。
關鍵詞：生態城市；綠色建筑；發展展望
隨著人們物質精神文明水平的不斷提高，生態城市建設這一嶄新的概念走入了我們的生活。它的目的就是構建一個綠色，自然，和諧的人與自然共生的城市環境。生態城市建設是一種最大限度的發揮人們創造力，不斷促進社會文明的城市建設體系。作為生態城市的主要構成部分，綠色建筑將是我們不得不討論的話題。作為一個城市建設人員，如何構建和諧生態系統，如何正確看待綠色建筑的發展，將是我們日后工作中的關鍵。
一、生態城市的概念及要求
（一）生態城市的概念
生態城市從廣義上講，是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上的新的文化觀，是按照生態學原則建立起來的社會、經濟、自然協調發展的新型社會關系，是有效的利用環境資源實現可持續發展的新的生產和生活方式。狹義的講，就是按照生態學原理進行城市設計，建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。
當然，作為生態城市的建設者，我們考慮的不僅是做好生態城市概念范圍內的事情，而要往更高層面考慮，我們要為構建和諧的城市生態體系而努力。一個城市的真正繁華，必須建立在所在地區的自然與社會和諧的基礎之上。
（二）生態城市的要求
生態城市概念的提出首先標志著它必須符合自然界的各種自然規律。關于這一點，我們真應該向古代人學習。古代的建筑學家可以說將“自然資源”運用的淋漓盡致，各種建筑的設計建造都是建立在“靠山吃山，靠水吃水”的基礎上的。但是現代人卻往往缺乏這樣的思想，他們經常為了追求獨特做一些移山填海的事情，導致生態平衡失調，最后遭殃的還是老百姓自己。幸好，隨著人類自身的不斷提高，當代的城市建設工作者開始注保護自然環境，回歸自然。
其次，我們必須把綠色建筑納入到城市生態環境的建設之中。綠色建筑的核心是最大限度的節約資源，非常符合生態城市建設的觀念，各種綠色建筑的興建對于緩解現代社會的資源緊缺等現象效果明顯。
最后，生態城市建設的最基本要求是以人為本。提倡人與自然和諧相處不僅是構建和諧社會的基本準則也是創建生態城市的必然要求。
二、淺析生態城市建設中綠色建筑的發展
從生態城市建設的概念和要求看，發展綠色建筑是必經之路。
（一） 綠色建筑概念的提出
總的來講，綠色建筑是指在建筑的全壽命周期內，最大限度地節約資源（節能、節地、節水、節材），保護環境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑。
筆者在此要強調的是，綠色建筑中的“綠色”并不僅僅是一般的屋頂花園，它其實代表的是一種思想，一個概念。它的核心在于提倡我們在搞生態城市建設中，從建筑物的產生直至消亡的全過程中最大程度的減少能耗，降低污染，盡量保證人與自然的生態平衡。當然，在當今社會，由于各項技術還不是很成熟，建筑物要做到完全的沒有污染還是有一定差距的，但是只要我們有這樣的意識就已經是一個很大的進步。
綠色建筑這個概念現在已經得到越來越多業界人士的推崇，而且的到了一定程度的發展。現今社會，能源危機已迫在眉睫，環境日益惡化已是一個不爭的事實，眾多的自然災害告訴我們，只有跟自然界和諧相處，我們才能夠得到自身的發展。倡導綠色建筑，就是在這個大前提下產生的。節能環保的思想是綠色建筑產生的必要條件。各項信息等高新技術的開發也為綠色建筑做了很好的鋪墊。總而言之，在進行生態城市建設中，綠色建筑發揮著關鍵性的作用。
（二）綠色建筑的現狀
一方面，我們先來看一下國外綠色建筑的現狀：
綠色建筑學的誕生最早出現在美國，是以美國學者麥克翰在1969年所編寫的《自然設計》為標志的。由于發達國家接連發生能源危機，所以保護資源，節省能源從二十世紀七十年代就開始時興，自此綠色建筑也被正式搬上了臺面。
“自給建筑” 是較早出現的綠色建筑。這個學說的創始人在自己設計住宅時，不僅考慮到周邊自然資源的利用，更把周圍的生活廢棄物變廢為寶。這才是業界最佩服他的地方。從他的整個設計中，我們可以看到自然的氣息，感受到自然界的無窮力量，體會到綠色建筑的絕對優勢，整個住宅環境都非常符合生態原則。
歐洲是當今世界綠色建筑發展的前哨，對建筑生態環保的研究是當今歐洲建筑科技發展最迅速和最活躍的領域，歐洲建筑生態節能技術日新月異，其先進的生態節能理念、技術與實施體系非常值得學習和借鑒。
丹麥的綠色建筑是歐洲可持續建筑的典范，其先進的節能環保理念獨樹一幟，最新提出的被動式節能方法和主動式節能方法，就是有力的證明。被動式節能方法就是加強建筑的保溫；合理設計建筑結構，構建重型建筑，保證建筑的舒適性，包括使用水環熱泵，增加建筑的透光性，通過利用日光照明等措施盡量降低建筑對能源的需求。主動式節能方法就是采用太陽能熱驅動技術，風能發電技術，利用地下水、室外空氣和海水為建筑降溫，建立溫室獨立控制的空調系統等措施減少化石燃料的應用。可以說綠色建筑的發展現狀非常良好。
另一方面，我們分析一下我國綠色建筑現狀：
我國的綠色建筑起步較晚，發展比較緩慢，與國外綠色建筑的發展相比差距較大。我國現有的綠色建筑項目主要向沿海地區、經濟發達地區及部分大城市集中。從數量上看，我國城市建設每年完成建筑面積11億至l2億m，其中真正屬于綠色建筑的并不多。近年來，我國高度重視綠色建筑的發展，國家制訂了《綠色建筑評價標準》。住房城鄉建設部2007年正式啟動了我國綠色建筑評價工作。截至目前為止，已有包括2010年上海世博會世博中心在內的兩批來自上海、深圳、無錫等城市的10個建筑 項目獲得了“綠色建筑設計評價標識”。綠色建筑以節能環保、舒適生活、節能科技為主要技術集成，為生體城市建設貢獻了很大的力量。
（三）我國發展綠色建筑的前景和優勢
在全球都注重生態城市建設，發展綠色建筑的情況下，合理分析我國發展綠色建筑的前景和優勢將是建筑工作者工作的基本動力。
總的來講，近年來，我國的城鎮化建設比較快，而且工業化進程連同企業，人們的思想都在不同程度的進步。我國建筑面積廣闊，地理環境復雜，再加上本身提倡人與自然和諧相處的思想，可以說發展綠色建筑不管從思想上還是實踐上都是獨具優勢的。
首先，我國的建筑節能潛力巨大。我國現有的建筑有四百多億平方米，而且每年還在新建十六億至二十億平方米，根據有關數據顯示，我國百分之九十五伊桑的建筑都屬于高耗能建筑，跟發達國家相比，如果達到他們同樣的室內舒適度，我國的單位建筑面積耗能將是他們的兩到三倍。也就是說，我們可以節約的能源潛力非常大。在“十一五”期間，建筑節能承擔了我國全部節能百分之二十的任務。現今社會，綠色建筑的節能已不再是以給人們提供健康舒適的環境為目標了，它已發展成一個社會問題，前景十分廣闊。
其次，發展綠色建筑效益比較高。根據業內人士測算，如果要達到同樣的節能效果，建筑行業比工業投入少很多。而且，相較于歐美等發達國家，我過發展綠色建筑，構建生態城市的成本明顯降低，這與我國多樣的氣候地理條件有著密切的關系。從側面說也是我國發展綠色建筑的一個明顯優勢所在。
再次，我國的綠色建筑技術相對成熟。目前為止，我國在很多國際性的科研項目上還停留在初步階段，甚至到底會發展成什么樣子都沒辦法預測。但是綠色建筑技術已經日趨成熟，而且取得了一些成績。像是“十一五”期間，我國實施了“綠色建筑關鍵技術”，在節能，節水，改善建筑環境等方面都取得了很好的科研成果，并在實踐中得到深刻的驗證。使得綠色建筑完全融入生態城市建設的洪流中。
最后，我國傳統文化有利推動了綠色建筑的發展。受我國傳統文化的影響，在安徽，我們可以看到很多民居，這些建筑都很好的利用了自然界的各種手段，有利于通風等；當然，南方的園林更是體現了建筑設計師們對于自然界的崇尚和尊重，它可以說是自然的縮影。所以，我國的傳統文化本身就給綠色建筑的發展起到了很好的鋪墊作用。
關鍵詞：生態城市；規劃設計；策略
一、生態城市發展
生態城市概念依據1971?聯合國科教文組織的人與生物圈規劃研究過程中所提出的綠色城市、健康城市、永續城市等概念，雖與生態城市概念部分相通，但仍有差別，會議中建立城市生態規劃原則，包括生態保護策略、生態基礎設施、居民的生活標準、文化歷史保存以及將自然融入城市等五項原則。此后生態城市的發展構想與理念逐漸引起討論，并且后續的研究發展均依循這些原則進?。
生態城市需符合城市規劃與經濟發展等社會永續性挑戰，包括適當技術、社區經濟發展、社會生態、綠色活動、地區性生態、永續發展，其范疇非常廣泛，而?僅是綠色生態部分。在生態城市一系?領域范疇中，領域與生態城市間，或各領域間并無附屬關系，而生態城市須靠各領域課題完成方得以建構成功。
二、生態城市規劃緣由
1、生態城市規劃設計已成為新的城市規劃方向
動?交通運具帶來城市的擴張，增加人及貨物移動，導致能源耗費且帶來大?的氣體排放及污染，并且由于城市擴張阻斷原有自然生態系統，另外全球暖化造成氣候變遷，?定時的?雨，使得原有公共建設基盤無法負荷，是故相關的生態城市規劃設計所提出的策略及作法均試圖在解決這些議題，生態城市規劃設計也成為未來新的城市理論方向，世界各地也將此一議題做為目前最重要的工作。
2、生態城市規劃設計是一個全方位以交通及自然環境為基礎的城市策略
經過整理生態城市在城市規劃設計策略探討多在城市規劃、交通運輸、城市內的自然景觀以及建筑與能源四個部分，在第二章及第三章對于相關策略及7個城市策略進?分析后，歸納出較常被提出的議題并非僅綠化及景觀的議題，主要圍繞在交通所帶來能源耗費及自然環境斷?所衍生包含能源節約與再生、綠色交通運輸、廢棄物減少與循環、城市發展與管理、自然環境修復、水資源與?域管理、永續建筑；其次則為社會??與健康、國際關系、國際合作與教育。
3、生態城市設計是全面的執?及全體市民的責任
各城市皆對于前述項目均提出具體策略及規劃，雖然各城市特色?同，但氣候變遷帶來的問題必竟是全球性的，因此各城市面對的問題相似，交通耗能、熱島效應，幾乎都是必定面對的問題。各個城市也有其獨特的策略，?僅城市設計、工程技術的處理，還包含市民?與、政府合作、財務平衡、政策控制及公私合作，做重要的是公部門及首長的決心及貫徹?。當然其他城市的經驗?一定完全就能運用在中國，?過幾乎所有城市目前最為重視應為綠色交通及綠色能源的推動，而中國尚在綠化及綠建筑階段，需加緊腳步才能跟上世界潮?。
4、中國目前所面臨生態城市執?的課題?僅是執?機制議題
目前規劃將生態城市控制主要以城市設計來做為主要操作，在中國各城市所執?的機制在城市設計方面必須重新檢討城市設計準則，將生態城市指標?實于城市設計準則外，另外應加強對于建筑物及能源部份，必須加緊腳步逐步納入建筑法規來全面要求綠建筑設置，并且對于既有建筑部分也需研擬改善對策，開發相關節能設施技術。
三、生態城市規劃設計指導方針
1.生態城市發展區位的選定
（1）基地必須與現有的大眾運輸系統（包含火車、地鐵、輕軌、公交系統）結合，或可變更或延伸現有大眾運輸系統與基地銜接，而大眾運輸車站須設置在步?或自?車可到的距離范圍內。
（2）市民基本日常功能必須在這個發展范圍內提供，而這些功能必須在人?或自?車可到的距離范圍內被設置。
（3）基地必須座?在距離較大的城市或市中心區域內，以自?車可??到達的范圍，而且必須整合到具吸引?的、直接和完整的，且?用引擎動?的交通網絡內。這些有關更新基地的選定的準則和將城市縮小的結構重組的決策，已變成歐洲城市的再生議題。因應這些準則，地區規劃規則和土地使用規劃也將作為指導城市發展。
2.高開發密度和規模
開發密?跟規模將決定城市發展的居住及使用（工作、學生、購物）人口，這是城市規劃很重要的議題，?只是在開發單元內?低土地消耗，也提供市民大?的功能，而且允許較多的永續交通系統設置。因此著重在相對的交通需求、?用太陽光的建筑以及生活議題品質的開發單元內最有效地進?開發密?是需要的。
四、生態城市規劃設計策略
城市規劃區目前已近90%大致已開發完成，對于前述建議對策，針對城市規劃區特性及立即執?成效，建議以短期兩?、中期五?以及長期十五?的?動規劃，來達到生態城市環境改善成效。
1.短期執?策略
由于城市規劃區人?環境、空橋系統及自?車初期?網經市政府及私人建筑基地開發完成，于短期??內主要分為交通措施、基地綠化及公共設施改善來執?。
（1）由于城市規劃區初期人?及自?車?網已建立，應著重于減少汽、機車的進入，主要以擴大?人徒步區及建立大眾運輸系統，于假日封閉中心商業區部分道?作為?人徒步區，并且選定部分住?區試辦寧靜區，讓市民及居民體認到減少對于汽、機車的依賴。
（2）于既有建筑物開發基地及企業鼓勵增加綠化植栽，特別是于屋頂及建筑墻面設置綠屋頂及垂直綠墻設置，達到?低城市熱島的效應。
（3）在公共設施部分，短期內著重于對于重新檢討直栽植穴設置方式，增加基地內及道?的地表水直接滲入土壤，改善地區微氣候。
2.中期執?策略
評估短期所進?的執?策略成效，再加以擴大或并納入一般日常執?機制。擴大并確定?人徒步區及寧靜區范圍，另外以高收費、減少汽、機車停車費的設置并且建立區內大眾接駁系統來直接抑制汽、機車使用的??，并且對于新建筑開發案逐步減少汽車停車位的設置。對于新開發建筑案以綠建筑標準，對于既有建筑物著重于?能設備的
運用及改善，減少能源消耗及氣體排放。對于既有公共設施改善，重新檢討逐步減少人工鋪面，增加綠地設置，并擴大單獨植穴設置?連成植栽帶的設置，增加綠化及地表水滲?的面積。
3.長期執?策略
長期則全面執?生態城市規劃設計策略，并重新以生態城市規劃設計策略檢討城市規劃、城市設計準則并納入建筑技術相關規范，納入法制面執?。
（1）除?建立以人?、自?車及大眾運輸作為區內主要交通運具之環境外，并配合于相關法?對于新建及既有建筑內減少汽車停車位的供給。
（2）對于既有建筑全面獎勵?能設備更置，并且對于既有建筑逐?推動綠建筑改善納入法令執?。
結論
未來城市整體規劃及城市設計，以生態城市概念做為規劃主軸，檢討城市規劃及城市設計準則納入生態城市規劃設計概念，進?區內土地使用及公共設施改善，積極改善既有公共基礎設施，?低交通能源消耗，透過整體城市設計構想中將綠地、人?步道、立體空橋、廣場及開放空間等公共設施重新以生態城市規劃設計來改造，另外結合既有建筑物以綠建筑手法改善，再加上交通策略的控制，重新以可步?社區城市規劃設計方式檢討，進而達到重塑生態城市的目標。
參考文獻：
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[2]鄭金.節約型社會目標下的城市規劃對策研究[D]. 華中科技大學 2006
關鍵詞：生態城市；人與自然和諧；生態安全
隨著人類城市化的進程,在發展的過程中出現了一系列的問題并日益引起人類的關注,如環境污染、資源短缺、居民生存狀況日益惡劣等等。由此有人提出了建設生態城市的概念，并且這一概念得到了廣泛的認可和提倡，從而被許多城市視為發展的目標和方向。本文從生態城市及人類發展的角度,以生態城市的倫理思考為基準,在分析中國目前生態城市建設存在的問題的基礎上,從倫理關懷角度提出生態城市建設的路徑優選。
1生態城市的內涵
1971年聯合國教科文組織發起的“人與生物圈”計劃首次提出了生態城市概念，提倡運用生態學方法研究城市生態系統，在全世界范圍內推動生態城市的規劃和建設。目前生態城市的建設尚處于摸索階段，學界對于生態城市這一概念還沒有形成統一。雖然關于生態城市的定義有很多，其內涵一直處于不斷的演變和發展之中，包括社會、經濟、文化和自然和諧發展的復合生態系統，具有實現物質循環再生、能量充分利用、信息反饋調節、經濟效益最佳、人與自然協同共生的機能等等。[1]生態城市的建設主要是實現城市-經濟-自然復合生態系統整體協調從而使其達到一種穩定有序狀態。通過強調社會、經濟、自然的協調發展，從而實現人與自然的共生共榮。
2生態城市建設中存在的問題
（1）我國傳統的道家精神強調“崇儉抑奢，知足守遭”的消費思想及“見素抱樸，少私寡欲”的人生理想等等，倡導人們過簡樸自然的生活，而不是向大自然過多的索取。一些地方甚至以生態之名，行反生態之實。在我國的生態城市建設過程中，不少地方政府盲目的追求形象工程，擴大政績，加寬馬路，搞大規模建筑群而將原先的建筑格局破壞殆盡，而恰恰忽視了城市與環境的原先的息息相關的聯系。自然已經創造了一種合宜的生態，既對人、又對所有居住于該區域的生物合宜，人為的塑造有時只能是一種破壞。
（2）由于生態城市建設中的實踐經驗與理論的不完善，導致出現生態城市就是山水園林城市的建設誤區。很多地方政府認為，生態城市就是城市綠化面積大，空氣質量好，生態環境良好的城市。于是出現大規模的用于生態環境建設的措施，如盲目追求綠化面積而擠占農田，造成了農地的無序開發從而損害了城郊農業的發展。又如打破了原先的城市格局，無視自然本身的美，破壞或浪費城市珍貴有限的土地、森林等資源，大興土木制造人工景觀等等。我們在建設生態城市的過程中，不僅要勘察和摸清所在地域的自然環境情況，更應該注意其中的生態變動規律，然后再根據實際情況進行規劃和設計。如在不適宜建設人工湖的地區建湖，本身就是對土地資源的浪費，加上后期缺乏行之有效的管理措施，更是對原先環境的一種破壞。片面追求生態環境建設，忽視了經濟與社會的協調發展，只追求短期指標，缺乏生態建設的長期性。
（3）交通建設與城市的生態建設有一定的矛盾。許多地方在發展生態城市的同時也在積極拓寬城市道路以改善城市擁堵程度。但是拓寬的道路也為更多的車輛的出現提供了可能，從而出現了一系列的問題，如汽車尾氣排放量的增加、噪音污染、公共交通安全隱患加劇等等。
3生態城市建設的路徑優選
3.1生態恢復和修復
由于生態城市的建設目前還處于摸索階段,尚沒有成功的經驗可以借鑒。本著因地制宜及可持續發展的理念,制定出更加適合自己所在地的生態城市規劃與設計，我們不妨在自身城市原先的發展基礎上，對城市曾經經歷過的生態變動進行比較研究，從中找出其曾出現的不符合城市生態化過程的措施原因及教訓。并且積極分析其與城市生態化之間的差距，利用一切可能的手段和條件盡量彌補這種差距。開展各種生態及環境污染的監測及修復技術，加大生態修復能力[2]。
3.2發展循環經濟,加速產業生產模式生態化
生態城市是社會、經濟、自然協調發展，物質、能量、信息高效利用的人類聚居地，是一個社會和諧進步、經濟高效運行、生態良性循環的城市。生態城市建設的核心就是經濟發展，經濟的快速健康持續發展是生態城市的不竭動力。發展循環經濟是對傳統經濟模式的變革，拋棄了原先經濟發展與環境不相容的模式，盡可能將經濟活動是對環境的影響降到最低。以可持續發展為理念，從而保證人類社會的健康延續。循環經濟不僅僅只是人類生存的需要，同時也符合市場競爭及優秀劣汰的原則。所以說發展循環經濟是保證市場健康發展的必然選擇。
3.3加強公共交通建設
生態城市建設必須解決好與交通之間的關系。首先，城市居民對于交通工具具有很強的依賴性，其與城市居民的生活質量息息相關。其次，我國城市化進程中，各類汽車的增加量一直位居世界前列，汽車的增加又帶來了一系列與環境不協調的問題。因此，在道路改造的同時應本著生態的原則，積極建立健全公共交通系統，加大公民出行公共交通的可選擇性，倡導綠色交通。從而逐步改善交通給生態建設所帶來的負面影響。
3.4健全政府管理體制,積極引導群眾參與
城市是人類居住的主要形式，生態城市的建設自然離不開群眾的參與。要采取一系列措施，拓寬廣大公眾參與生態城市建設的渠道，不斷提高公眾的生態環保意識，倡導切實可行的生產和生活方式，如出行方式的改變，提高公共交通的選擇力度；拒絕一次性用品的使用；提倡垃圾分類等等。政府的積極引導開展生態理念的學習，搞好生態文化教育，從兒童抓起培養符合生態城市建設的行為方式。
3.5健全生態補償機制
加快生態城市的發展有多方面的原因，其中最根本的原因是保持城市的生態安全。我國生態資源短缺以及生態資源供給的無序性直接構成了對生態城市建設的威脅。在生態城市建設中考慮經濟建設的因素過多，從而忽略了對于生態資源的培植。傳統城市的發展缺乏遠景規劃，從而給現代生態城市的打造留下了許多困難。如森林的亂砍亂伐，海洋河流的污染等其他生態資源的破壞等，從而使今天對于生態資源的再造需要付出更高的代價。因此，在保證原先城市生態安全的基礎上，應健全生態補償機制。
4結束語
作為世界范圍內經濟社會談論的熱點，生態城市建設的研究也日益構建了其理論和實踐體系。本文從倫理學角度深入的探討生態城市建設過程中出現的一些道德問題，分析其成因及提出解決措施，對于促進我國生態城市建設道路的良性持續發展具有重要的理論及現實意義。
作者:邵園園 單位:滁州城市職業學院
參考文獻：
關鍵詞：景觀生態學、城市綠地系統、斑塊廊道基質
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會經濟的迅猛發展，人們生活水平日益提高，對生活的居住條件的要求也越來越高。一直以來，人們不斷地為改善城市環境做努力，但在城市總體發展上仍然趕不上城市中人工環境與自然關系失衡的步伐。由于人口源源不斷的向城市集聚，城市中原有的生態平衡關系被極大地改造或破壞，環境問題逐步惡化，污染、噪音、擁擠等都充斥著我們的周圍。因此，人們對城市的景觀設計問題也越來越重視，開始明白運用植物比人工大壩更能有效地防治水土流失；微生物比化學品更能持久地維持水體干凈。這些都是人們對自然和文化的一種全新的認識。
1景觀生態學的概念
1.1 景觀生態學的概念
“景觀生態學”一詞的概念是由德國著名生物地理學家特羅爾首次提出的。經過四十多年的發展，其經歷了思想醞釀階段（德國著名地理學家E.納夫稱之為史前階段，時間是19-20世紀30年代）、概念形成階段（1939年）、深入研究階段（20世紀80年代）、應用階段（20世紀90年代）等四個階段，至今已發展成為一個新型的綜合學科，其內涵和外延已相當廣泛。
景觀生態學是以地理學和生態學為基礎，以整個景觀為研究對象，重點研究景觀的景觀單元的類型組成、空間格局及其生態學過程相互作用的綜合性學科。強調空間格局，生態學過程與尺度之間的相互作用是景觀生態學研究的核心所在。內容概括為：①景觀結構：即景觀組成單元的類型、多樣性及其空間關系；②景觀功能：即景觀結構與生態過程的相互作用, 或景觀結構單元之間的相互作用；③景觀動態：即景觀在結構和功能方面隨時間推移發生的變化。四是，景觀規劃與管理，即根據景觀結構、功能和動態及其相互作用，制定景觀恢復、保護、建設和管理的計劃和規劃，確定相應的目標、對策。
1.2 “斑塊-廊道-基質”理論
斑塊-廊道-基質理論是景觀生態學中對景觀結構的描述，是將景觀要素分為斑塊、廊道、基質3種基本類型，來描述景觀的組成、結構、格局、功能及其動態變化，并將景觀規劃管理看作對這3類成分的調節和控制。
斑塊是外觀上與周圍環境明顯不同的非線性的地表區域，具有相對同質性，是構成景觀的基本結構和功能單元。其大小、數量、形狀和格局都有特定的生態學意義；廊道是指景觀中與相鄰兩側環境不同的線性或帶狀結構。類型有河流保護型廊道、生物保護型廊道、環境防護型廊道和游憩使用型廊道等；基質是景觀中范圍最大、連接度最好，在很大程度上決定著景觀的性質，對景觀動態起著主導作用的景觀要素，它控制影響著生境斑塊之間的物質、能量交換，控制整個景觀的連接度，從而影響斑塊之間的遷移。
2 城市綠地系統的概念
城市綠地系統是指由城市中各種類型和規模的綠化用地組成的具有較強生態服務功能的綠色斑塊與廊道系統。
城市綠地系統包括各種類型和規模的城市綠化用地, 其整體應當是一個結構完整的系統, 并在城市中承擔著改善城市生態環境、滿足居民休閑娛樂要求、組織城市景觀、美化環境和防災避災等職能。現在的綠地系統往往與城市開放空間的概念相結合, 將城市的綠化用地、廣場、道路系統、文物古跡、娛樂設施、風景名勝區和自然保護區等因素統一考慮。不同的系統結構會產生不同的系統功效, 綠地系統的整體功效應當大于各個綠地功效之和,合理的城市綠地系統結構是相對穩定而長久的。
3 景觀生態學對城市綠地系統規劃設計中的應用
用景觀生態學的斑塊-廊道-基質原理來研究城市綠地系統的規劃設計，使城市的綠地景觀符合生態學意義，有助于解決城市資源、環境和社會發展等問題。
景觀生態學理論認為：從區域范圍角度看，城市就是一個典型的人工干擾斑塊；在較小尺度上，城市作為一個景觀單元，是由基質、廊道、斑塊等結構要素而構成。在其中，各要素之間通過一定的流動產生聯系和相互作用，在空間上構成特定的分布組合形式，共同完成生態系統所承擔的生產、生活及還原自凈等功能。綠地系統規劃中包含有城市公園、植物風景區等各類綠色斑塊，以及各類作為環境資源走廊和種植走廊的江、湖、河岸綠帶或其他防護綠帶。在一定的區域內，各種綠帶如林蔭道、沿河綠帶、防護林帶等綠色走廊互相交叉相連，形成綠色網絡，起到基質的作用，充分發揮著其動態控制能力。
其一，利用景觀生態學斑塊理論，依照面積大小，將城市內各類綠地斑塊進行合理調整。大中型的綠色斑塊作為城市的“綠肺”，具有多種的生態功能；小型的綠色斑塊作為大中型綠色斑塊的補充，可作為物種遷移和再定居的“踏腳石”，改善城市景觀的視覺效果，提高城市景觀的異質性。三種類型的綠色斑塊相對均勻的分布在城市綠地系統中，使得物種呈現多樣性，其物質、能量和生物的有效循環和流動，構建成一個完善的生態循環系統，最大程度上發揮其生態效益。因此，在城市綠地系統的規劃中，應盡可能增加城市中綠地斑塊的數量，修建不同功能、不同大小的公園、游園；加強對居住小區的綠地斑塊的合理規劃；保證城郊自然風景區、森林等大型綠地斑塊不被破壞，與城郊農地共同形成城市的生態保護區。
其二，城市綠地系統中線型綠地主要由城市道路系統、防護林帶、濱河綠帶等組成，其除具有改善小氣候的作用外，還起到分割屏障，連通的作用。在進行城市綠地廊道設計中，應根據地形及其他條件，在城市各組團以及不同功能區之間建設一定規模的綠化隔離帶，特別是工業區與居住區之間，必須盡可能的建設一定寬度的防護林帶，作為城市防塵、防噪、防污、治污的綠色生態屏障。連通性好的城市綠色廊道能在夏天引入涼風；冬季能防止寒風的侵襲。所以在城市綠地系統中，綠色廊道必須成網狀分布，連成一個系統。
其三，根據景觀生態學基質理論，基質作為占面積最大、連接度最強、對景觀控制作用也最強的景觀要素，它控制影響著生境斑塊之間的物質、能量交換，控制整個景觀的連接度，從而影響斑塊之間物種的遷移。在城市綠地系統規劃設計中，通過提高各類綠地的品質和連接度，加強綠地的建設，合理調整塊狀綠地、綠帶(廊) 與基質的空間布局，促進能量、物質和生物的正常循環和流動，形成一個完善的城市綠地系統,并借助綠廊將城市內部的綠地與城郊的自然環境有機地聯系起來, 這不僅有利于城鎮空氣庫存與外界的交流, 引入外界的新鮮空氣, 緩解熱島效應, 改善城鎮氣候, 而且可以保護環境并促進動植物物種的多樣性，保持自然群落的連續性, 從而實現人與自然的共生與和諧相處。
四.結語
順應時代的發展, 通過城市空間環境的合理組織, 使得景觀生態學與相關學科相互融合、相互借鑒，營造一個符合生態良性循環、與外部空間有機聯系、內部布局合理、景觀和諧的城市生態系統, 兼顧經濟效益、社會效益和生態效益, 并朝著健康的持續發展之路不斷前行。景觀生態學理念應當成為城市綠地系統規劃設計中的重要組成部分貫穿始終。
參考文獻：
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【關鍵詞】 濱水區景觀概念規劃 城市用地 城市結構 城市形態 城市布局
基金項目：本課題受南京藝術學院校級課題項目資助，項目批準號：XJ2011017
城市濱水區是城市中一個特定的空間地段，指“與河流、湖泊、海洋毗鄰的土地或建筑，城鎮鄰近水體的部分”，城市濱水區的概念籠統說就是“城市中陸域與水域相連的一定區域的總稱”，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成，因此它既是陸的邊沿，也是水的邊緣。濱水按其毗鄰水體性質的不同可分為河濱、江濱、湖濱和海濱。城市濱水空間范圍包括200-300米的水域空間及與之相鄰的城市陸域空間，其對人的誘致距離為1-2千米，相當于步行15-30分鐘的距離范圍。
城市濱水區是一個復雜的綜合體，是自然要素和非自然要素的集合。水體本身是城市重要的生態自然要素和景觀自然要素；水體駁岸既是城市防洪工程也是市民重要的親水場所；濱水建設區是城市極具活力的社會經濟、生活的載體和生態敏感區域，也是城市重要的形象區域。濱水地塊由于其功能的混合性、位置的獨特性，城市濱水區的景觀規劃設計不能僅僅從生態、景觀美學的角度去研究，更需要結合城市規劃和設計，綜合考慮濱河區域與整個城市的功能布局、交通組織的等方面的關聯，從整個城市的層面進行研究。
本文中的麻城市兩河四岸景觀概念規劃，其規劃核心理念就是從整個城市的規劃布局、功能定位的角度，運用城市經營理論、城市生態理論、城市意象理論，合理的安排濱河用地功能、確定濱河的景觀主題，塑造富有活力的濱水新形象。
1、規劃背景
麻城市位于湖北省東北部、大別山中段南麓、鄂豫皖三省交界處。是武漢城市圈地區性中心城市、綜合通樞紐。京九鐵路、大廣高速公路與滬漢蓉快速鐵路、滬蓉高速公路四條國家高等級主干道在麻城呈“井”字型交匯。
舉水河、桃林河流經城區，是城市重要的天然水體和景觀資源。兩岸濱河地塊，是城市未來重點開發建設的區域。
為了提升城市的形象和品位，傾心打造城市景觀帶和城市亮點，形成高品質城市生活區和旅游休閑區，麻城市委市政府決定展開舉水河、桃林河“兩河四岸”景觀帶概念性規劃設計。
規劃范圍為麻城市舉水河、桃林河城區段，沿岸200米為核心規劃范圍，總用地約為20.7平方公里。北至舉水河橋，西南至閔集二橋（規劃），東至桃林河大橋。
2、基于城市整體定位的規劃目標
研究路徑是“問題研究>規劃策略”的方式，以問題為導向，通過對城市整體的發展戰略、發展目標、發展方向等專題深入研究，來解決本次景觀概念規劃的核心問題：
兩河四岸濱河地塊的發展戰略目標是什么？
兩河四岸濱河地塊的規劃功能定位是什么？
兩河四岸濱河地塊的開發強度和時序如何安排？
兩河四岸濱河地塊的土地價值如何提升？
以這些問題作為此次概念規劃的導向，通過研究麻城市整個城市的發展戰略、總體目標以及對濱河地塊的功能定位，來確定濱河地區的未來的發展方向。
根據《麻城市城市總體規劃（2012-2030）》中對麻城市的定位是：
顯山露水魅力之鄉——麻城市背靠二山，面依一水（舉水河），整體形成山、城、水、林的自然空間格局，具有優越的城市環境與人居品質。因此，構建山、水、林、城的相互融合的自然生態格局，建設山水相映、人與自然和諧共處的綠色生態城市是首要目標。
宜居宜業人居之地——城市整體功能不斷完善，人居環境質量有一定提升，但存在大量的舊村建設用地，居住環境普遍較差，舊城存量土地需要盤活，城市缺乏高品質商業、娛樂設施和市民活動場所。
雙色文化體驗之都——城市歷史悠久，自然環境卓越，著名的革命老區，旅游資源相當的豐富。但需要完善旅游配套服務、合理安排游線、差異化的發展策略和多元化的旅游產品才可以使得麻城在周邊城市激烈的競爭中脫穎而出。
交通便捷現代之城——“三高、三鐵”在城市內聯接，麻城迫切需要在新區建設和門戶節點處集中展示城市的形象，提升城市的品質。
濱河地區位于麻城市中心城區東部，連接著城市中心城區與東部旅游風景區，是城市未來居住核心區和景觀門戶地區，因此此次規劃目標是要打造“城水相依人水親和”麻城濱水活力區，將地塊建設成為集居住購物、公共服務、休閑娛樂、生態旅游等多功能為一體的，展示城市山水風貌和城市形象的，可持續性的現代城市濱水地區。將濱河地帶塑造成為麻城的“富有活力的宜居之廊、城綠相融的景觀之廊、豐富多彩的休閑之廊、形象鮮明的風貌之廊”。
3、基于城市功能優化的用地布局
3.1 濱水地區功能結構
依據總體規劃麻城主城區為“一體兩心兩翼”的結構。舊城片區和金橋片區共同構成麻城市中心城區的主體部分，“兩心”為指舊城商貿服務中心和金橋綜合服務中心，“兩翼”中東翼為城東片區。
城市東擴是麻城市發展的重心之一：跨舉水河東進，舉水河東岸以生活居住、旅游服務拓展為主；對舉水河西岸的舊城核心區的城市功能進行更新改造，提升人居環境質量；在舉水河西岸城南新建高檔住宅小區，并配套相應的社區服務設施；河東片區集中分布主題公園、現代生態觀光園等旅游景區，建設以旅游服務、居住為主，科教、商貿為輔的綜合片區。
承接麻城市功能結構與用地布局，濱水區呈現“兩帶串多點，軸帶相交錯”的空間布局（圖1）。結構為“三帶三軸多節點”——沿河綠色景觀帶；東西向功能軸；多個功能景觀性節點。
舉水河西岸濱河綠色景觀帶——以北部多功能商業、文化休閑服務帶、南部休閑公園帶以及生態綠化帶組成西岸的綠色景觀帶。
舉水河東岸濱河綠色景觀帶——以北部多功能商業、旅游服務帶、生態綠化帶組成東岸的綠色景觀帶。
桃林河南岸濱河綠色景觀帶——沿岸的生態綠化帶。
河東大道商業綜合服務軸
杜鵑大道文化旅游景觀軸
金廣大道濱水生態景觀軸
多節點——濱水市民廣場、親水平臺、濱水商業中心、濱水文化中心、濱水中心公園等一系列功能景觀節點。
3.2 濱水地區規劃策略
3.2.1 共享——創造連續共享的濱水公共空間
保證濱水地帶的共享性，利用連續的公共空間如市民休閑廣場、濱水林蔭步道、城市公園等沿整個濱水帶布置，保證濱水地區的共享性。
3.2.2 功能聯動——濱河西岸與中心城區功能聯動
順應主城區總體功能布局，在舉水河兩岸濱水地塊內構筑三種不同功能性質的功能帶：城市綜合服務帶，城市開放公園帶，城市生態綠帶。
城市公共服務帶位于城區舊城中心區的濱河地區和舉水河東岸旅游服務中心的濱水地段，通過對現狀不符合規劃要求的用地進行功能置換、建筑改造，植入娛樂休閑、商業商務等服務功能；濱河新建的文化建筑，比如小型展覽館、小行劇場、青少年活動中心等；對濱河地塊內現有的散布的區級政府行政辦公，予以集中布置；改造自建宅，逐步用現代化小區取代農民自建宅，構建城市集辦公、商業商貿、文化娛樂為一體的城市濱河綜合服務帶。
城區開放公園帶位于為主城區南部和舉水河東岸北部的居住區的濱河地段，配合相鄰地段的為規劃居住片區，開放公園內設置由不同主題，如體育運動公園、歷史文化園區、兒童游樂園等打造城市綠色社區公園水岸。
城市生態綠帶。位于城市南部發展預留區的濱河地區，通過水土保持、增加綠植，設置綠色步行道等方式打造濱河的生態綠色廊道。
3.2.3 強化公共服務功能土地混合利用
對舊城建成區不符合規劃的用地進行功能置換，植入商業服務和文化娛樂的功能、增加包括城市廣場、公園綠地等，建立商住混合、商辦混合的那個混合用地模式，迅速的改善城市形象。新區居住組團，低層、多層、小高層住宅混合布局，將水景、綠地引入居住地塊內部，改善城市居住品質。
4.基于城市活力塑造的景觀設計
4.1 綠色景觀系統構建
綠色景觀系統利用現有水網、路網兩側設計綠化帶，構建水路網綠廊生態模式。引綠入城、引水入城、水綠交融，結合城市公園、廣場的設置、綠色步行系統的開設、建筑的布局，強調東西向綠色景觀的滲透，使得濱河的每個地塊都可以與河岸取得直接的聯系，最大限度的滿足城市人群觀河、親水的需求。
4.2 發掘城市特色要素營造獨特景觀效果
凸顯水體要素：對河堤岸進行改造，利用舉水河水位季節性落差大，在堤外設置不同標高的親水平臺或道路，構建可淹沒的水體景觀，滿足不同季節的親水觀景的需要，提供多元化的親水體驗。保持支流水流通常，維持城市排洪功能，沿河設置綠化景觀帶，結合市民較為集中的地點設置廣場/公園的等。地塊內池塘滿布，郊野的池塘盡量保持原生態；村莊內部的池塘，對周邊建筑進行整治增加綠化植被，或設置成親水廣場、公園使之成為村民的公共活動場所。舉水河堤頂現狀比周邊基地高2至4米，堤岸提供了較高的觀水景觀視線，同時堤岸也阻礙了人們更為便捷地到達濱河區。規劃在重要的景觀節點、景觀視域較好的區域設立廣場、坡道，用建筑共構、建筑底層架空等形式解決上述矛盾。
營造歷史古跡點的氛圍：麻城市孝感鄉是我國古代著名的移民之鄉，“湖廣填四川”中祖輩多來自麻城。舉水河的古河道旁，現存有一個古渡口的遺址，需要善加保存，深度挖掘移民文化，可設置成麻城的文化公園，展現城市文化內涵。
特色植物的保護和利用：保護和利用現狀良好的植被，增加特色植被，營造特色植被為景觀的道路、廣場等。
現有廠區建筑的改造策略：中心城區內尚有許多工業廠房，按照總體規劃的要求工業廠區需要撤出舊城中心區，本次景觀概念規劃設計中對現有主城區內的廠區建筑進行梳理，對建筑良好、具有歷史意義的廠房進行保留，內部功能予以置換，由工業轉化成商業商貿、文化娛樂用途，打造舊城的商貿服務中心。如老啤酒廠地塊整體功能置換后，規劃為城北的居住片區中心，由濱水的城市廣場、餐飲、娛樂、商業服務等多重功能為一體。
濱河慢行系統的安排：濱河慢行系統可供市民步行、慢跑和騎自行車。濱河慢行道貫穿各個主要的功能區，是一個完善的步行系統網絡。主要形式為濱河步行道、濱水步行道、特色步行街區、地塊內步行道、郊野自行車道多種等形式。步行系統布置在濱河綠化帶、濱河公園內，緊密聯系城市的服務中心、城市廣場、濱水空間，滿足人們的旅游、休閑、生活、工作的需要。郊野自行車道利用現有的河堤和村莊之間的道路改造而成，便于市民游覽、觀賞濱河郊野風光。
4.3 提煉公園主題營造樂活城市
舉水河西岸城市濱水公園規劃以城市文化為主題，結合設置麻城文化中心、展覽中心，構建歷史風貌、城市剪影、城市水文化、城市美食等層次、多主題的休閑長廊，同時加強濱水公園與周邊居住社區的聯系，在居住社區中心集中設置休閑體育廣場供市民享用，提高居住環境品質，打造樂活城市新濱江。
結語
麻城市兩河四岸濱水地區是麻城市規劃高品質居住、高端生態旅游、休閑、商業服務集中的重點發展地區，是未來城市的樂活新區。麻城市兩河四岸濱水景觀概念設計的范圍為河道兩側500米的范圍，涵蓋包括是濱河的50米范圍內的限建區，以及50米外的嚴格控制建設區和控制協調建設區，必然需要立足于完善城市功能、延續城市空間結構、提升城市環境品質基礎上，對該地塊的功能分區、用地性質、空間形態、景觀主題進行規劃。
濱水區的景觀概念規劃一直是熱點，且城市濱水景觀規劃項目的用地范圍尺度大、功能復合、空間形態多變，因此濱水區景觀規劃也是景觀設計中最富有挑戰性的一類，它的規劃對象既包括水域的、水陸交接的和陸地上的，需要綜合運用景觀生態學、景觀場地規劃等核心知識，同時學習從城市規劃的角度來審視問題，可以幫助我們在景觀規劃中對地塊更加合理而準確的定位，最終創造出更舒適宜居的生活環境。
參考文獻
關鍵詞：生態城市；城市規劃；規劃設計；
1、生態城市的概念及特征
1.1生態城市的概念
“生態型城市”(Eco-city)這一概念最早是在20世紀70年代聯合國教科文組織發起的“人與生物圈(MAB)”計劃研究過程中提出來的。它提出的生態城市概念融合了社會、經濟、技術和文化生態等方面的內容，強調實現社會-經濟-自然復合共生系統的全面持續發展，其真正目標是創造人-自然系統的整體和諧。綜合國內外學者對生態城市的研究得出，生態城市是一個經濟高效、社會文明、自然和諧，技術與自然達到充分融合，城鄉環境清潔、優美、舒適，從而能最大限度地發揮人的創造力和生產力，并有利于提高城市文明程度的穩定、協調、可持續發展的人工復合系統。生態城市的定義不是一成不變的，將隨著社會和科學技術的發展而不斷完善。
1.2生態城市的特征
生態城市與現代城市相比，有質的不同，其主要特點有：①整體性、②高效性、③和諧性、④可持續性、⑤全球性。
2、我國城市建設與生態環境的現狀
目前，我國進入了城市化快速發展階段。而我國生態環境的基本狀況是：總體在惡化，局部在改善，治理能力遠遠趕不上破壞速度，生態赤字逐漸擴大。主要表現為：水土流失嚴重。沙漠化迅速發展；草原退化加劇；森林資源銳減；生物物種加速滅絕；地下水位下降，湖泊面積縮小；水體污染明顯加重；大氣污染嚴重；廢渣存放量過大，垃圾包圍城市；生態破壞、環境污染本身就構成經濟損失和財富流失。生態指標惡化已經直接而明顯地影響了現期經濟指標和預期經濟趨勢。大面積的城市建設已經帶來了許多問題。因此構筑生態型城市已是21世紀我國全面建設小康社會的重要內容。
3、生態城市建設和規劃的原則和內容
3.1生態城市規劃的基本原則
生態城市規劃的基本原則有：①尊重規律與因地制宜相結合；②經濟效益、社會效益與生態效益相協調；③長期性和階段性相結合；④前瞻性與可操作性有機統一；⑤政府市場調控、社會共同參與和投資主體多元化相結合；⑥以人為本，人居環境的改善與生態環境建設相結合。
3.2生態城市規劃和設計的內容
①城市生命支持系統包括：水資源利用規劃、土地利用規劃、能源規劃、交通規劃和生態綠地系統規劃；②空間發展戰略規劃；③生態人居環境規劃；④生態產業規劃生態產業通過兩個或兩個以上的生產體系之間的系統耦合，使物質、能量能多級利用、高效產出，資源、環境能系統開發、持續利用；⑤遠景規劃它要求展望更遠的時間空間，審視更廣的地域空間，透視更深的內部空間，從經濟、社會、環境等方面思考城市化的全過程，預見城市增長到穩定態的進程。
4、生態城市規劃和設計的對策分析
4.1科學規劃和構筑生態型城市的發展
生態城市的規劃與建設，宏觀上要求從生態環境、生態經濟、生態社會三個方面進行合理制定生態型城市建設規劃。
（1）進行城市發展的區域分析，了解城市的生態特征、生態過程、生態問題和生態趨勢，認識城市環境的生態潛力和制約因素，以及城市中人類之間的相互影響和相互作用，調查和研究與城市有密切聯系的區域范圍內的資源利用與分配，經濟條件的變化發展；對生產力布局和城鎮間分工合理化的客觀要求，尋找確定城市的性質、規模和發展方向的科學依據。
（2）注重以經濟效益為中心，低投入、低消耗、高產出、低排放的發展模式。加快能源結構調整，提高清潔能源比重，大力發展可再生能源。嚴格限制污染重、運量大、耗能多的工業項目，以調整城市布局和用地結構為主，嚴格控制城市規模。
（3）著眼于跨世紀現代化城市標準，高質量的生態環境和科學合理的城市布局。要加強城市園林綠化和環境規劃，各風景區和主要河道，道路干線綠化帶為生態廊道，與多種類型公共綠地構成多功能立體化的綠地系統。形成由大地綠化、城鎮綠化和庭園綠化所構成的點線面結合、高低錯落的綠化網絡，更好地發揮調節城市空氣、溫度，美化城市景觀和提供娛樂、休閑場所的功效。
4.2對土地進行合理的生態規劃與利用
（1）土地利用要講求節約和高效性。各項建設都要提高土地利用集約度，盡量少占耕地，通過改善結構、布局等挖掘潛力，提高土地利用率。
（2）還要求從生態角度來考慮。生態優先原則為人類活動方式和強度在時間和空間尺度上定義了一個生態健康的范圍，超過了這個范圍，生態環境的保護具有優先權。在以生態規劃方法編制城市規劃中應控制生態敏感地區范圍，確定基本農田、河流水系、綠地走廊、林地、濕地等城市生態基礎設施，先將其保護、控制起來，確定土地使用強度管制區劃和相應的控制指標，制定空間管制措施，再行安排城市建設用地。
4.3倡導城市生態文化建設
（1）倡導生態文化，創造高度文明的人文環境系統生態文化是人與環境和諧共處、持續生存、穩定發展的文化。以生態文化逐步改變人的價值取向和行為模式，誘導綠色、文明的生產消費方式。