時間：2024-03-11 11:54:18
導語：在智慧物流發(fā)展的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
引言
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，中國智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個個新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來了發(fā)展的“黃金階段”。“十三五”規(guī)劃是教育科學發(fā)展的關(guān)鍵時期，“推行產(chǎn)教融合、校企合作的應用型人才和技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，促進職業(yè)學校教師和企業(yè)技術(shù)人才雙向交流。”是其中的核心。智能物流作產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對職業(yè)教育提出了更高的要求。
一、基本概念綜述
1.智能物流
智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智能物流系統(tǒng)的層次化；智能物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智能物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。通過智能物流系統(tǒng)的四個智能機理，即信息的智能獲取技術(shù)，智能傳遞技術(shù)，智能處理技術(shù)，智能運用技術(shù)。
2.職業(yè)教育
職業(yè)教育是指讓受教育者獲得某種職業(yè)或生產(chǎn)勞動所需要的職業(yè)知識、技能和職業(yè)道德的教育。職業(yè)教育的目的是培養(yǎng)應用人才和具有一定文化水平和專業(yè)知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業(yè)教育側(cè)重于實踐技能和實際工作能力的培養(yǎng)。
3.協(xié)同發(fā)展
協(xié)同發(fā)展就是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協(xié)作完成某一目標，達到共同發(fā)展的雙贏效果，是為實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展的基礎。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
從國內(nèi)研究情況看，2011年8月教育部擬發(fā)《教育部關(guān)于推進中等和高等職業(yè)教育協(xié)調(diào)發(fā)展的指導意見》之后，國內(nèi)學者多從不同的關(guān)注點與視角展開對職業(yè)教育協(xié)同的研究，其中關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領(lǐng)出臺，智能產(chǎn)業(yè)在研究迅猛升溫。
從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協(xié)調(diào)、教育方法的運用、教育模式的創(chuàng)新等方面展開，但更多集中在教育協(xié)同發(fā)展的動力及其治理機制構(gòu)建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業(yè)培訓互補，為工業(yè)化提供高技術(shù)人才成為職業(yè)教育的主題。本世紀初，提出職業(yè)教育在終身化理念。德國政府提出工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃，由德國聯(lián)邦教育局及研究部和聯(lián)邦經(jīng)濟技術(shù)部聯(lián)合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業(yè)的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業(yè)流程及價值流程中整合客戶及商業(yè)伙伴，其技術(shù)基礎是網(wǎng)絡實體系統(tǒng)及物聯(lián)網(wǎng)。
三、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展研究的意義
智能物流作為“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”的核心環(huán)節(jié)，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產(chǎn)品智能化生產(chǎn)的橋接作用，有望成為未來自動化領(lǐng)域最好的細分市場之一。對產(chǎn)品周期的縮短和對生產(chǎn)節(jié)奏的加快催生了對生產(chǎn)運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石。
職業(yè)教育在“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產(chǎn)方式和生活方式以及大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬化生活等等新技術(shù)的和理念的涌現(xiàn)，都給現(xiàn)代工業(yè)機器人應用人才培養(yǎng)模式帶來新的挑戰(zhàn)。這就要求我們的職業(yè)教育和人才培訓要培養(yǎng)出適應第三次工業(yè)革命需要的創(chuàng)新型人才和高素質(zhì)勞動者。
智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展，有利于職業(yè)教育質(zhì)量和教育創(chuàng)新的雙向提升；有利于職業(yè)教育學校辦學模式、師資培養(yǎng)、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產(chǎn)業(yè)之間學研協(xié)同創(chuàng)新模式的進一步提高。
四、智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展的方向探討
1.構(gòu)建智能物流與職業(yè)教育群深度融合產(chǎn)教形態(tài)
智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構(gòu)建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業(yè)教育群深層次融合，形成學校、企業(yè)、社會機構(gòu)和公眾共同參與相互促進的產(chǎn)教形態(tài)。
中國制造2025和工業(yè)4.0背景下人才培養(yǎng)不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業(yè)內(nèi)訓、社區(qū)教育，也不局限于正規(guī)教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業(yè)實踐、網(wǎng)上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。
2.制定智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在課程體系
結(jié)合當前職業(yè)教育與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展對應的物流管理及相關(guān)專業(yè)建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養(yǎng)相適應的專業(yè)課程設置及專業(yè)課程結(jié)構(gòu)調(diào)整。
3.提出智能物流與職業(yè)教育的協(xié)同發(fā)展在技術(shù)與服務方面的創(chuàng)新
通過對物流產(chǎn)業(yè)與職業(yè)教育共同發(fā)展在技術(shù)與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業(yè)教育協(xié)同發(fā)展中對智能物流產(chǎn)業(yè)在技術(shù)與服務創(chuàng)新方面的研究。
記者：你能先大概介紹一下茂鴻從事會展物流的情況嗎?
陳宏：我一直從事物流行業(yè)，從1994年以后比較少接觸普通貨物，主要服務于展覽會、大型項目和體育賽事。整個會展物流行業(yè)在國內(nèi)是從上個世紀90年代初才開始的，那時才有真正的會展物流。在那之前，所謂的會展物流都是政治任務，而非商業(yè)項目，不存在成本概念。那時一些香港公司作為總進入內(nèi)地市場，把項目分包給幾家國有企業(yè)。市場真正開放并越來越競爭激烈，應該從2001年后算起。當時人才流動，會操作會展物流的人分散到眾多公司里去。能做此項業(yè)務的企業(yè)也隨之增多。
茂鴻公司成立之初以普通貨物為主，在上海算是中等規(guī)模的民營貨代企業(yè)。2001年初我加入茂鴻，至今已經(jīng)7年多了。我來之前，公司有小部分展覽業(yè)務，主要是其他公司的分包項目；我來以后，將業(yè)務重點放在了展覽會以及體育賽事上，公司開始有自己總的項目。
公司的會展業(yè)務一般以國際會展為主，國內(nèi)會展比較少。國際會展主要是國家項目，比如2006年中法文化交流年閉幕式活動，2007年俄羅斯年的上海周活動，去年上海世博會在法國、韓國、日本的推介活動等；商業(yè)性的項目有香港春秋兩季的電子展、中國國際貿(mào)易促進委員會組織的赴美展覽會等等。國內(nèi)會展中，目前比較大的傳統(tǒng)項目是上海現(xiàn)代國際展覽有限公司主辦的太平洋地區(qū)最大的國際廣告技術(shù)設備展覽會，至今一共舉辦了16屆，我已經(jīng)做了15屆。
記者：據(jù)觀察，有很多民營會展物流公司都由普通貨代公司擴展而來，這是否說明貨代公司相比其他類型企業(yè)來講，更容易進入會展物流領(lǐng)域?
陳宏：在上海能從事會展物流的貨代企業(yè)里，茂鴻的特點可能就在于我們不完全依賴任何一家海外。很多貨代企業(yè)都依賴海外總的國內(nèi)分包項目過活，我們不同，既有分包項目，也有自己的項目，目前海外項目占30％，自有項目占70％。
開展會展物流不是那么容易。以上海為例。普通貨代企業(yè)不下6000家，有展覽會報關(guān)報檢資格的只有100家左右，每年保證有一場展覽會項目的不會超過30家，有常設會展部門和機構(gòu)的更不會超過15家。
究其原因。一是因為會展物流與傳統(tǒng)貨代區(qū)別太大。它涉及到的運輸方式多，貨物種類多且龐雜。需要很強的操作能力，既能空運報關(guān)運輸，又能海運報關(guān)運輸，還要能手提物品報關(guān)等等，普通貨物則不然。最主要的是，它對時間要求高。普通貨物晚一、兩天最多讓客戶責罵，或者承擔多增加出來的費用，但展品不行，展覽會開幕時間不等人，晚到兩個小時就成大麻煩。
二是會展物流的實際操作中要碰到很多天時、地利、人和的無法預估的狀況。幾乎每隔一段時間就會上演一部美國大片――Mission lmposs_ble(“不可能的任務”)，但我們必須得完成，這就是會展物流行業(yè)的特殊性。比如天時不利，前幾個星期的香港電子展，要求最晚12日進館，但因為華東地區(qū)大霧，運展品的輪船在上海吳淞口出不去，耽誤了時間，直到11日中午才到香港。還有人不和，前不久剛結(jié)束的一場展覽會，從意大利來的展品晚上6點才靠碼頭，而第二天展覽會就開幕，晚到原因則是意大利碼頭工人罷工。類似種種，沒事就沒事，有事就是大事，使得我們承受的壓力巨大。所以。會展物流行業(yè)里，主辦單位選擇物流服務商時，最重要的條件并非公司有多大，有多少資質(zhì)證書，而是有沒有做過會展，以前做過多少場展覽會，專業(yè)能力有多強。
記者：在實際操作中，會展物流有沒有一些技術(shù)難點?
陳宏：會展物流從系統(tǒng)技術(shù)看沒有什么難點，它的重點和核心在于統(tǒng)籌管理和調(diào)度社會資源，組織管理、協(xié)調(diào)安排整個事務。若說現(xiàn)在有什么難以把握的事情的話，主要是操作技術(shù)上和認知上的一些問題。
操作技術(shù)上，比如說我們負責報關(guān)的來展貨物，在到港前我們并不能看到實物，到港后也是海關(guān)先開箱驗貨，接著我們才能看到實物，這時我們承擔著箱內(nèi)貨物與報關(guān)貨物不符的風險。曾經(jīng)有家海外展商的貨物到港后，海關(guān)開箱發(fā)現(xiàn)里面有兩桶沒報關(guān)的油漆，這應該是展商為彌補展臺油漆破口準備的，但是這下麻煩大了，油漆不但沒報關(guān)，它在海關(guān)那里還屬于危險品，海關(guān)可以因此把整箱展品都扣下，幸好最后通過解釋海關(guān)放行了其他正常展品，只扣下了油漆。這種事故可大可小，嚴重時可吊銷報關(guān)員的資格。但這種問題目前幾乎沒法防范。
再比如，現(xiàn)在參展，開始時大家都很謹慎仔細，但是撤展時簡直就是“勝利大逃亡”。一般展覽會布展時間有兩三天，撤展時間卻只有半天到一天，工作時間只有布展的1/3到1/2，但是對于我們物流服務商來說，布展和撤展的工作量是一樣的，一樣的工作量不一樣的時間導致的結(jié)果就是每到撤展，展館一團混亂，這種情況如何保持布展時的服務標準呢?
認知上，國內(nèi)展商現(xiàn)在不太接受會展物流服務，主要原因是認為價格貴。這與他們不了解我們整個的操作環(huán)節(jié)和要求有關(guān)。
記者：能談一談會展物流公司面臨的最困難的事情是什么嗎?
陳宏：會展物流作為高端服務，需要的其實是人，掌握應急措施的人，有專業(yè)經(jīng)驗的人。我認為現(xiàn)在碰到的最困難的事情是沒有足夠的人才。這一行是“好的不愿干，差的干不了”。因為對于一個普通的會展物流業(yè)務員來說，必須具備好的語言溝通能力，至少懂一門外語，熟悉貨運的全部環(huán)節(jié)，還要吃苦耐勞，靈活應變。作普通貨物的人只在辦公室打打電話。發(fā)發(fā)傳真就可以，而我們要去現(xiàn)場，跟各種人打交道。很多具備這些能力的人認為自己應該是白領(lǐng)，應該坐在高級辦公室里，不愿跟三教九流的人打交道。不具備這些能力的又做不了這項工作。因此，現(xiàn)在只能是慢慢培養(yǎng)人才。不行的自然淘汰。
記者：目前情況下，你認為會展物流未來會有多大作為?
陳宏：我的看法不太樂觀，現(xiàn)在會展物流企業(yè)只能是維持，不好說發(fā)展多大。這是由會展物流本身的收益特點和行業(yè)現(xiàn)狀決定的。
所謂會展物流的高回報，是和高投入、高風險緊密聯(lián)系的。一些公司對會展物流的投入很巨大，特別是一些大公司。以茂鴻為例，有20多個員工不做別的，專門負責展覽會。假如展覽會明天開幕，而海外展品今晚6點才到港，遇到這種情況怎么可能不花大力氣、大成本才能做好呢?一面高投入，另一面風險也很高。展品和普通貨物不一樣，普通貨物的成本可以計算。一票貨給船公司多少錢。管理成本多少錢。報價多少錢，差價有多少利潤就有多少，彌補不了成本可以不做，但展覽不行。展覽
會事先無法預估貨量有多少，而它的固定成本不可改變。在對主辦單位做了承諾后。無論實際有多少貨量。哪怕沒有。工人、機器等資源也要準備在現(xiàn)場，不可撤走，這些資源都不便宜。
據(jù)統(tǒng)計，去年上海的大型展覽會多達196場，然而對于物流企業(yè)來說，展覽會數(shù)量雖然增多了，展品總量卻在下降。
對于來展，在中國改革開放之初國家要技術(shù)改造，有很強的海外采購需求，那時展商都愿意帶很多展品來。現(xiàn)在卻不然。一是經(jīng)濟在發(fā)展。外商在國內(nèi)合資公司很多。當年的進口貨物變?yōu)楸镜厣a(chǎn)，比如過去的消費類電子展覽會。像光碟機、傳真機等等都會從海外運來參展。現(xiàn)在都在國內(nèi)生產(chǎn)，不再需要進口。二是政策也在改變。改革開放之初沒有招標制度，展會上可以直接購買機器設備；現(xiàn)在實行招標制度，大型的機器設備在展臺上無法直接賣掉，這與展商的希望相悖，與其付昂貴的費用來回運輸實際樣品。不如帶圖片來。三是多媒體技術(shù)進步的影響。過去運進來的產(chǎn)品資料很厚，占貨量的很大一部分；現(xiàn)在一張光碟至少可以涵蓋五六百頁的書籍內(nèi)容，100張光碟也不到20公斤，卻相當于以前將近2000公斤的資料。
一、時間和地點
2007年10月18―21日在南水北調(diào)中線工程調(diào)水源頭丹江口、世界文化遺產(chǎn)、道教圣地武當山舉行。
二、主要內(nèi)容
(一)主要議題
研究探討武當內(nèi)家拳法、民間傳統(tǒng)武術(shù)繼承發(fā)展對策方略。
展示武當武術(shù)新近挖整的功法套路，交流武當內(nèi)家拳法、功理及傳統(tǒng)武術(shù)文化研究成果。
(二)主要形式
中華武術(shù)論文報告會，學術(shù)交流座談會。
資深專家、教授專題講座，授課解疑。
武當內(nèi)家拳傳人、名家功夫表演交流。
評獎。設挖整傳統(tǒng)項目獎、名家表演獎、優(yōu)秀論文獎、特別推廣貢獻獎四個獎項。
考察武當武術(shù)文化、道教文化，漢水文化。
三、 參加人員
特邀國家武管中心、武術(shù)研究院、各大體院、有關(guān)部門領(lǐng)導和資深武術(shù)專家、教授。
海內(nèi)外各武術(shù)團體、館校、武術(shù)名家、名人、傳人。
民間太極、形意、八卦、大成、通臂、南拳、八極拳等拳派傳人。
武術(shù)愛好者和一切關(guān)心熱愛中華武術(shù)發(fā)展的仁人志士。
四、日程安排
五、獎勵辦法
挖掘傳統(tǒng)項目獎：新近挖整的武當內(nèi)家拳功法套路，特點突出，具有推廣價值，演練水平較高，有傳承的史料，經(jīng)大會組委會評定為一、二、三等獎，分別發(fā)給獎金1000-2000元，并推薦申報為國家非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，在武當雜志上刊登宣傳。
名人名家功法表演優(yōu)秀獎：參加武當內(nèi)家拳功法展示表演的名人、名家，經(jīng)大會組委會評審錄取一、二、三等獎，分別發(fā)給獎金100―300元，頒發(fā)證書。
優(yōu)秀論文獎：參加研討交流的論文，經(jīng)大會組委會評審錄取為一、二、三等獎，發(fā)給獎金200―500元，頒發(fā)證書，論文先在武當雜志上發(fā)表，并可結(jié)出版發(fā)行。
特別推廣貢獻獎：為弘揚武當武術(shù)事業(yè)做出重大貢獻的人員，經(jīng)大會組委評審，發(fā)給特別貢獻獎，授予“武當百杰”光榮稱號。
大會向參加會議的每位代表贈送精美紀念品一份。
六、參加辦法
凡愿意參加大會人員，請與大會辦公室聯(lián)系，索取報名登記表或從武當雜志網(wǎng)站下載(省略)。
大會收到報名表，登記審查批準后，發(fā)給會議通知及正式代表證，正式代表需交會務費600元(包含三星級賓館食宿費、考察費)，不足部分由大會補助，有論文參加評審者，需交評審費100元，論文必須在2007年7月30日前寄大會辦公室。
參加功法套路展示、交流表演者需交排演費100元，在報名時寄交大會辦公室(報名時間截止8月30日前)。
參會觀摩的列席代表需交大會會務費1000元，享受正式代表同等待遇。
大會報名時間截止8月30日，參會者可提前報名，同時把論文、習武簡介、登記照片(二寸半身照二張)以及相關(guān)材料和費用寄大會組委會辦公室。
七、組委會辦公室地址
郵編：442700湖北省丹江口武當雜志社
聯(lián)系咨詢電話：0719-5223531(馬老師)
[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實施框架
一、引言
繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。考慮到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。
智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節(jié)能環(huán)保，改善服務。
自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學術(shù)界對智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。
二、智慧物流的基本內(nèi)涵
1.智慧物流的基本概念
基于現(xiàn)有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。
2.智慧物流的基本功能
（1）感知功能。運用各種先進技術(shù)能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現(xiàn)感知智慧。
（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數(shù)據(jù)和流程的標準化，推進跨網(wǎng)絡的系統(tǒng)整合，實現(xiàn)規(guī)整智慧。
（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實踐相結(jié)合。在運行中系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。
（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì)量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現(xiàn)創(chuàng)新智慧。
（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。
（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。
（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。
3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)
按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。
（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用、集中表現(xiàn)在應用新的傳感技術(shù)、實現(xiàn)智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)。
（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預警和協(xié)調(diào)機制的建設三個方面。
①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術(shù)的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化。
② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強先進技術(shù)的應用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。
③預警機制。最后深入研究，加強監(jiān)測，對一些基礎數(shù)據(jù)進行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時反映相關(guān)問題，建立相應的協(xié)調(diào)和預警機制。
（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經(jīng)濟的快速增長。與此同時，著眼于實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展。著力構(gòu)建運輸服務網(wǎng)絡，基本建成以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運網(wǎng)絡，“水陸配套、多式聯(lián)運”的港口集疏運網(wǎng)絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網(wǎng)，“干支直達、通江達海”的內(nèi)河貨運網(wǎng)絡。同時打造若干物流節(jié)點智慧物流網(wǎng)絡中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。
4.智慧物流的價值體現(xiàn)
智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。
（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻。①集中體現(xiàn)在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務客戶的能力。
（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經(jīng)濟的運行效率。②智慧物流符合科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。
三、智慧物流的實施框架
1.智慧物流的實施基礎
（1）信息網(wǎng)絡是智慧物流系統(tǒng)的基礎。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發(fā)達的信息網(wǎng)絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)。
（2）網(wǎng)絡數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對海量信息進行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。
（3）良好的物流運作和管理水平是實現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現(xiàn)需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現(xiàn)也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應。
（4）智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術(shù)的應用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進行。
（5）智慧物流的建成必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。
（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機結(jié)合的支持下才能得以實現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應用這些技術(shù)，才能實現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡傳輸技術(shù)、基礎通信網(wǎng)絡技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
2.智慧物流的實施模式
（1）第三方物流企業(yè)運營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。
（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。
（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡，在智慧物件網(wǎng)絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實現(xiàn)企業(yè)的最大效益。
3.智慧物流的實施步驟
第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經(jīng)營與網(wǎng)絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。
第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設計可以采取模塊設計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設計,最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應鏈級的管理信息平臺。
第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡體系，建設若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網(wǎng)上交易功能。
第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質(zhì)量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現(xiàn)具有優(yōu)化預測及決策支持的網(wǎng)絡化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。
4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約
（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。
（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務。
（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業(yè)化程度不高。
（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。
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短短幾年間，智慧物流產(chǎn)業(yè)園、智慧健康項目、智慧軟件研發(fā)與推廣基地……一個個智慧城市建設平臺和項目在寧波高新區(qū)如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設的道路上，寧波高新區(qū)走出了自己的特色。
自寧波市委、市政府出臺《關(guān)于建設智慧城市的決定》以來，“智慧城市”對于寧波來說不再是一個偶爾出現(xiàn)在專家學者口中的名詞，而是逐漸成為一個關(guān)乎寧波未來的戰(zhàn)略。國內(nèi)提出建設“智慧城市”的地方很多，其中既有上海這樣的世界級大都市，也有南京、武漢這樣的省會城市。和這些城市相比，寧波市到底有什么優(yōu)勢，怎樣建設富有寧波特色的“智慧城市”？
作為寧波市科技創(chuàng)新的核心區(qū)，寧波高新區(qū)一直致力于探索這些問題的答案。短短幾年間，智慧物流產(chǎn)業(yè)園、智慧健康項目、智慧軟件研發(fā)與推廣基地……一個個智慧城市建設平臺和項目在寧波高新區(qū)如雨后春筍般建立。在探索寧波智慧城市建設的道路上，寧波高新區(qū)走出了自己的特色。
科技創(chuàng)新保障智慧城市建設
“智慧城市的建設絕不是孤立的，而是與創(chuàng)新能力的建設密切相關(guān)；而科技創(chuàng)新，正是寧波高新區(qū)的優(yōu)勢所在。”寧波高新區(qū)管委會副主任崔秀良表示。
近年來，寧波高新區(qū)不斷加強創(chuàng)新能力建設，與國內(nèi)外多家大專院校、科研院所、知名企業(yè)等開展合作；研發(fā)機構(gòu)的建立也從最初的一般合作，再到成建制引進，最終演變成為合作共建的共同開發(fā)模式。近日，寧波高新區(qū)加快建設自主創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)行動計劃正式實施，由中科院計算所和寧波市合作共建的中科院信息技術(shù)研究院正式簽約落戶寧波高新區(qū)，標志著寧波高新區(qū)科技創(chuàng)新步伐正不斷加快。
目前，寧波高新區(qū)集聚了一大批優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，其中包括工業(yè)和信息化部電子五所寧波分所、中科集成等與大專院校、科研院所合作共建的研發(fā)創(chuàng)新機構(gòu)；譚建榮、柴天佑等5個院士工作室；浙江大學、復旦大學、同濟大學、上海交通大學等大專院校、科研院所技術(shù)轉(zhuǎn)移中心和“比天”云計算中心等一大批企業(yè)工程（技術(shù)）中心和企業(yè)技術(shù)研究院。
同時，寧波高新區(qū)還以服務科技創(chuàng)新為導向，集聚了一批包括寧波市十大公共技術(shù)服務平臺在內(nèi)的科技服務和中介機構(gòu)，并建設了“寧波創(chuàng)新港”等創(chuàng)新平臺，提升科技成果轉(zhuǎn)化績效。未來幾年，寧波高新區(qū)將繼續(xù)努力完善區(qū)域科技創(chuàng)新體系，進一步健全完善以企業(yè)為主體、市場為導向、政產(chǎn)學研用相結(jié)合的區(qū)域創(chuàng)新體系，助力寧波市智慧城市建設。
筑巢引鳳開創(chuàng)智慧探索先河
IBM等跨國公司在國際上率先進行了“智慧地球”、“智慧城市”等方面的探索；在國內(nèi)，華為等企業(yè)也較早地進行了智慧城市方面建設的實踐。作為探索智慧城市建設的后起之秀，寧波高新區(qū)充分意識到，能夠“站在巨人的肩膀上”，往往具有事半功倍的效果。在這一思路的引導下，寧波高新區(qū)近年來加大招商引資力度，成功引進了一批具有示范意義的優(yōu)秀智慧產(chǎn)業(yè)項目。
2011年，IBM中國開發(fā)中心（寧波）在寧波高新區(qū)正式掛牌運營。這是IBM在中國內(nèi)地設立的第四家開發(fā)中心，專業(yè)進行智慧物流方面的研發(fā)和相關(guān)工作。以該中心為基礎，寧波高新區(qū)和IBM合作打造的寧波國際智慧物流軟件產(chǎn)業(yè)園也同期開工建設。該項目是繼寧波研發(fā)園之后，寧波高新區(qū)近年來開發(fā)的投資量、建筑體量和影響力最大的項目。項目建成后，將集聚各類軟件企業(yè)100家以上，軟件人才5000人以上，成為國內(nèi)一流、國際知名的智慧物流軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)基地。
除此之外，2011年寧波高新區(qū)的另一個重要智慧產(chǎn)業(yè)項目就是華為智慧健康研究院的落戶。該項目和智慧物流一樣，都是寧波市“三大先行試點重點智慧應用體系項目”的重要組成部分。寧波高新區(qū)將以智慧健康項目為契機，孕育孵化智慧健康產(chǎn)業(yè)集群，打造全球智慧健康產(chǎn)業(yè)及標準的戰(zhàn)略高地；通過一段時間的孵化及運作，使園區(qū)成為全國醫(yī)療衛(wèi)生信息化示范園區(qū)。
“通過吸引這些知名企業(yè)落戶，寧波高新區(qū)成功打開了智慧城市建設的局面。”崔秀良認為，這些知名企業(yè)的品牌就像充滿磁力的核心一樣，將會帶動更多的相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)集聚到寧波高新區(qū)，從而起到引領(lǐng)和輻射智慧城市建設的作用。
因地制宜加快智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展
作為一個港口城市，物流的重要性不言而喻。目前，寧波市、長三角乃至全國的傳統(tǒng)物流行業(yè)仍存在信息不暢、成本過高等問題，與世界上物流先進國家存在一定差距。智慧物流的引入，十分有利于破解這些發(fā)展瓶頸。根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》，寧波市將在2015年在全國率先進入示范性智慧物流節(jié)點城市行列，該市80%規(guī)模以上物流企業(yè)實現(xiàn)物流業(yè)務網(wǎng)絡化，先進物流技術(shù)、設備在港口物流領(lǐng)域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%。建設以IBM智慧物流中心為核心的高端智慧物流平臺建設，將使周邊區(qū)域5000多家物流企業(yè)獲益，眾多制造業(yè)企業(yè)也會因物流成本下降而帶來更多利潤。
另一方面，寧波高新區(qū)通過加強智慧產(chǎn)業(yè)集聚，走內(nèi)涵式發(fā)展之路，成功地破除了土地瓶頸的限制。去年，寧波市智慧辦正式批復同意寧波高新區(qū)制定的《寧波智慧城市軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地建設實施方案》。方案明確，爭取通過5年左右的努力，在寧波高新區(qū)基本建成“三大”基地，培育和引進“”載體，形成“三大”支柱產(chǎn)業(yè)，在信息基礎設施建設、智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智慧成果應用等方面取得顯著成效。
“十二五”伊始，寧波市出臺了《加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011—2015）》，智慧基礎設施得到快速提升。智慧應用體系建設取得積極進展。2011年加快推進的61個智慧應用體系示范工程項目收效良好。
綜合起來的優(yōu)勢
談及寧波在建設智慧城市方面的優(yōu)勢和特色，以及寧波市在幾年間迅速找準智慧寧波發(fā)展方向的秘籍，寧波市智慧城市建設工作領(lǐng)導小組辦公室主任謝月娣這樣表示：首先建設智慧城市在寧波具有極其重要的戰(zhàn)略地位，是寧波市“十二五”時期全市“六個加快”發(fā)展戰(zhàn)略之一。二是有強有力的智力支撐體系。寧波為智慧城市建設專門組建了專家咨詢委員會。三是有獨創(chuàng)性的路徑和模式。在全面部署推進智慧城市建設的基礎上，突出重點，堅持試點先行，以點帶面，積極探索智慧城市建設模式。四是與寧波國際強港緊密結(jié)合，發(fā)揮強大的港口物流優(yōu)勢。
城市發(fā)展的路徑不一而同，抓住并善于總結(jié)自身城市的特點，利用現(xiàn)有的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎和獨特的產(chǎn)業(yè)條件是將城市綜合實力集中在一起發(fā)力智慧城市建設的最佳選擇。“智慧城市”建設越來越受到各地方城市的重視，寧波在國內(nèi)首個系統(tǒng)提出要建設“智慧城市”，對寧波來講能夠一路保持領(lǐng)先也并非易事。謝月娣總結(jié)：從戰(zhàn)略規(guī)劃角度來說，城市信息化走向智慧城市建設，是新一代信息技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。寧波市抓住成功舉辦2010年上海世博會“信息化與城市發(fā)展論壇”的契機，基于信息化的良好基礎和城市發(fā)展定位，適時作出了建設智慧城市的決定，成為了國內(nèi)首個系統(tǒng)謀劃推進智慧城市建設的城市。
從寧波的城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來看，主要有以下幾方面的考慮。
首先，建設智慧城市是提高城市生活品質(zhì)的需要。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前寧波城市化率已超過60%，未來五年寧波將步入城市化中后期，城市發(fā)展將全面進入功能開發(fā)新階段，將面臨著城市管理、民生改善、城市交通、環(huán)境資源等方面越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。而“智慧城市”為城市發(fā)展中遇到的這些問題提供了解決路徑。
其次，建設智慧城市是加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要途徑。當前，寧波市人均GDP已經(jīng)超過1萬美元，已跨入新的發(fā)展階段。迫切需要通過智慧城市建設，促進信息化與工業(yè)化深度融合，培育發(fā)展智慧型產(chǎn)業(yè)，尋找經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的新載體，創(chuàng)造形成新一輪發(fā)展的新優(yōu)勢。
第三，建設智慧城市是寧波打造現(xiàn)代化國際港口城市的必然要求。2010年國務院批復的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》指出，寧波要建設“先進制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流基地和國際港口的城市”，寧波建設現(xiàn)代化國際港口城市進入了國家層面的發(fā)展規(guī)劃。
智慧應用大體系
在智慧城市推進的進程中，寧波堅持應用為先，通過示范帶動，加快經(jīng)濟社會重點領(lǐng)域的智慧應用系統(tǒng)建設，加快推進智慧城市應用體系建設。謝月娣介紹：智慧城市應用體系建設將突出三個主題：第一，圍繞經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級這一主題，以具有寧波特色的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域智慧應用系統(tǒng)建設為重點，大力推進經(jīng)濟領(lǐng)域智慧應用系統(tǒng)建設；第二，圍繞和諧社會建設這一主題，以解決市民最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的問題為導向，大力推進智慧民生應用體系建設；第三，圍繞政府管理轉(zhuǎn)型這一主題，以基礎性、公共性智慧應用系統(tǒng)建設為抓手，大力推進智慧公共服務管理應用體系建設。
圍繞這些主題，寧波市確定了智慧物流、智慧制造、智慧貿(mào)易、智慧能源、智慧公共服務、智慧社會管理、智慧交通、智慧健康保障、智慧安居服務、智慧文化服務等十大智慧應用系統(tǒng)的建設，主要目的是，通過這些應用系統(tǒng)的建設，全面促進城市不同領(lǐng)域、不同規(guī)模、不同層次的系統(tǒng)和子系統(tǒng)的建設，推動城市的科學發(fā)展。
目前，經(jīng)過一年多的建設探索，寧波智慧應用系統(tǒng)的建設成效正逐步顯現(xiàn)。三大先行試點重點智慧應用體系項目成效明顯。在智慧物流試點建設方面：《寧波市智慧物流試點工作實施方案》出臺，明確了近兩年的重點示范工程建設任務；寧波電子口岸和第四方物流市場兩大平臺不斷完善，基本打通了通關(guān)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了寧波通關(guān)、物流、外貿(mào)協(xié)同發(fā)展，進一步提高了寧波智慧物流的功能和輻射范圍等。此外，在智慧健康試點建設方面、智慧社會管理系統(tǒng)建設等方面均已取得顯著成效。
同時，各重點領(lǐng)域智慧應用示范項目建設也取得較大進展。智慧城管、智慧食品藥品監(jiān)管、智慧公共服務等社會經(jīng)濟各領(lǐng)域項目建設成效顯現(xiàn)。智慧城管已基本完成一期五大支撐體系和四大應用系統(tǒng)軟件建設，市、區(qū)兩級的公安、城管、街道等部門的視頻監(jiān)控資源已經(jīng)實現(xiàn)整合共享，形成多路、多點動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)絡，中心城區(qū)主干道實現(xiàn)管理全覆蓋。在智慧食品藥品監(jiān)管建設方面，全市網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)的升級和完善工程取得較大進展，全市已完成2248家藥品經(jīng)營企業(yè)和醫(yī)療機構(gòu)的網(wǎng)上監(jiān)管系統(tǒng)安裝，有2065家單位已與全市中心服務器對接，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞交換。在智慧公共服務方面，數(shù)字鄉(xiāng)村、81890求助中心等公共信息服務平臺取了新進展。根據(jù)寧波市智慧辦今年的《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》，2012年，寧波還將斥資逾50億元推進信息網(wǎng)絡基礎工程、政府云計算中心、基礎信息共享工程、智慧應用工程等30個智慧城市建設重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設。
智慧產(chǎn)業(yè)新發(fā)展
根據(jù)規(guī)劃，寧波智慧產(chǎn)業(yè)建設將重點圍繞六大智慧產(chǎn)業(yè)基地開展，包括網(wǎng)絡數(shù)據(jù)基地、軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地、智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地、智慧服務業(yè)示范推廣基地、智慧農(nóng)業(yè)示范推廣基地和智慧企業(yè)總部基地。
結(jié)合寧波智慧城市建設的總體戰(zhàn)略目標，謝月娣表示，寧波未來“智慧產(chǎn)業(yè)”發(fā)展將具備三個方面的服務“亮點”：
首先，立足于地理特點，服務于港口經(jīng)濟，在智慧港口物流業(yè)發(fā)展上形成新的亮點。依托寧波現(xiàn)代化港口區(qū)位優(yōu)勢，積極完善港口航運服務體系和保障體系，大力推動以電子口岸信息平臺、第四方物流體系建設為重心的智慧港口和智慧物流的發(fā)展，推動寧波港口物流業(yè)的品牌建設和服務提升，創(chuàng)造新的品牌優(yōu)勢。
服務于集群經(jīng)濟，在智慧制造業(yè)發(fā)展上形成新的亮點。寧波傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一個顯著特點——塊狀制造業(yè)經(jīng)濟比較發(fā)達，可通過新興信息技術(shù)的廣泛應用，把每一個塊狀經(jīng)濟變成一個智慧型集群，并精心構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈和生態(tài)圈，加強產(chǎn)業(yè)問的協(xié)作，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
把“智慧”標準化
早在2009年，虎門港集團有限公司、廣東省物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)合向國家標準化管理委員會申報國家級服務業(yè)標準化試點項目。
經(jīng)過近3年的建設，目前，集團公司已收集貫徹的服務標準化法規(guī)和服務標準化管理規(guī)定18份、公司適用的法律法規(guī)、規(guī)章68份。體系內(nèi)共包括標準361份，其中引用國際標準27份、國家標準164份、行業(yè)標準67份、地方標準3份，自編企業(yè)標準100份。虎門港物流服務業(yè)標準體系于2011年9月1日，2011年10月1日起實施，并已將標準體系文本導人數(shù)據(jù)庫，相關(guān)人員可通過網(wǎng)頁、公司OA辦公系統(tǒng)進入數(shù)據(jù)庫查詢最新標準。
據(jù)了解，標準化試點在虎門港集團有限公司業(yè)務范圍內(nèi)，以港口物流服務為依托，以區(qū)港聯(lián)動（B型保稅區(qū)）為重點，以港口智慧物流服務標準為亮點，滲透到區(qū)港聯(lián)動的全程物流服務標準化鏈條中，建立虎門港物流服務業(yè)標準化試點。
虎門港現(xiàn)有港口物流服務與B型保稅區(qū)服務兩種服務業(yè)務，港口物流服務業(yè)標準化試點旨在整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，在保稅區(qū)和港區(qū)之間開辟直通道，將物流倉儲的服務環(huán)節(jié)，移到口岸環(huán)節(jié)，拓展港區(qū)功能，實現(xiàn)口岸增值，推動轉(zhuǎn)口貿(mào)易及物流業(yè)務發(fā)展（即區(qū)港聯(lián)動）的基礎上采用技術(shù)，并在國內(nèi)首創(chuàng)結(jié)合技術(shù)創(chuàng)建港口智慧物流服務標準，提高信息化服務水平。
廣東省東莞市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督標準與編碼所查詢結(jié)果顯示，《東莞保稅物流中心智能倉庫操作流程》中關(guān)于保稅物流中心職能倉庫的操作流程，《東莞保稅物流中心出入閘管理規(guī)定》中對人員、行政客運車輛、貨車、單獨攜帶的貨物、單獨攜帶的物品出入保稅物流中心的管理規(guī)定，《地標庫位標簽標準化》中關(guān)于保稅物流中心地標庫位標簽的標準要求，《托盤標簽標準化》中用于保稅物流中心的托盤標簽要求，未找到國內(nèi)現(xiàn)行有效的相關(guān)標準，填補了國內(nèi)上述有關(guān)標準體系的空白。那么，標準化下的智慧港口將是什么樣的呢？
三步打造“智慧港”
根據(jù)《虎門港信息化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，虎門港將分三個階段，實現(xiàn)全面建設“智慧虎門港”的目標。虎門港管委會常務副主任劉寧表示，虎門港打造“智慧港”分兩個層次：一是港口管理，如辦公系統(tǒng)、電子通關(guān)等；二是集裝箱、物流等相關(guān)的信息產(chǎn)業(yè)。
在具體內(nèi)容上，虎門港建設“智慧港”，主要包括三個方面：一是數(shù)據(jù)中心，包括云計算。主要是將虎門港管委會和集團里的人事管理、招商、財務等軟件系統(tǒng)統(tǒng)一起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中統(tǒng)一處理；二是物聯(lián)網(wǎng)版塊，包括和東莞依時利科技有限公司合作建設的電子圍網(wǎng)等項目；三是電子商務，通過建設大宗商品電子交易平臺，降低物流成本。
那么，虎門港如何實現(xiàn)“智慧港”目標呢？根據(jù)市場定位和虎門港現(xiàn)在和未來的發(fā)展需求，
“智慧虎門港”的建設分初級、中級、高級三個發(fā)展階段。其中，2011年-2012年為初級發(fā)展階段，港區(qū)的主要網(wǎng)絡、硬件基礎設施部署完畢，基本業(yè)務信息系統(tǒng)可以滿足港區(qū)管理和生產(chǎn)的基本要求；2013年-2014年為中級發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入港區(qū)，通過感知技術(shù)和智慧化的應用提升港區(qū)效率和管理水平；2015年為高級發(fā)展階段，引入云計算平臺，最終建設虛擬化的運營平臺。
依時利科技有限公司RFID事業(yè)部總經(jīng)理楊淑港表示，“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應用工程建設”項目確定了虎門港發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的目標：以物聯(lián)網(wǎng)建設為發(fā)展方向，RFID技術(shù)及其應用為基礎，并以虎門港為依托，以港口物流智能化為目標，擬在3年至5年內(nèi)推進虎門港物聯(lián)網(wǎng)建設，實現(xiàn)港口物流的智能化管理，建立高水平、高智能化的港口物聯(lián)網(wǎng)。楊淑港說：“面對鹽田港和黃埔港的強勢競爭，怎樣走差異化道路，物聯(lián)網(wǎng)為虎門港找到了突破口。”
該項目采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過網(wǎng)絡傳輸，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心，應用層調(diào)取數(shù)據(jù)送往云計算平成海量數(shù)據(jù)的計算，實現(xiàn)港區(qū)智能化管理。
虎門港將以傳感技術(shù)和RFID等技術(shù)，配合有線無線等傳輸技術(shù)，實現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管等方面的智能化，實現(xiàn)港口的物聯(lián)網(wǎng)建設，打造智慧港口。具體來說就是在海域、港區(qū)、陸運途中分別進行各個子項目的建設，這些項目都是典型的物聯(lián)局域網(wǎng)，完成這些項目的建設后，融合在一起就基本實現(xiàn)了整個港口的智能化建設。
目前，虎門港分步實施子項目，電子監(jiān)管通道項目、智能卡口、智能堆場、GPS船只定位、立沙島石化碼頭等。而電子監(jiān)管通道和智能卡口兩個項目的建設，已取得成效。
據(jù)介紹，在虎門港五號和六號泊位之間，有著一公里長的一段港口大道，這段路是市政公路，即不可限制非過關(guān)車輛從此路經(jīng)。海關(guān)當時遇到一個難題，如果其他汽車也能路過這段大道，那貨柜在其間被偷偷放入其他貨品，走私豈不輕而易舉。但是要建設專門高架橋的話，還要投入6000萬元。
近年來，寧波按照省委、市委戰(zhàn)略部署，以“基礎支撐、應用帶動、產(chǎn)業(yè)突破”為主線，提速“智慧城市”建設，推廣重點應用，培育智慧產(chǎn)業(yè)，增加產(chǎn)品有效供給，優(yōu)化信息消費環(huán)境，進一步夯實信息網(wǎng)絡基礎設施支撐，推進了信息資源整合共享。截止到目前，寧波啟動了智慧物流、智慧健康、智慧交通、智慧公共服務、智慧社會管理等應用體系建設，“智慧寧波”初具雛形。寧波先后成為首批國家信息消費試點城市、信息惠民國家試點城市、中歐綠色智慧城市合作試點城市。
出門之前，按一下手機，就可以知道道路是否擁擠；行車途中，想起家里熱水器、窗戶沒關(guān)好，再按一下手機就全都搞定；若要就醫(yī)，打開家中的健康監(jiān)測機，醫(yī)生就能隨時掌握你的血壓、心率等情況，并完成掛號。如今，這樣的智能生活場景，在寧波已漸成現(xiàn)實。
“智慧因子”融入城市民生
“智慧城市”脫胎于“智慧地球”戰(zhàn)略，是指借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息技術(shù)，在家居、生產(chǎn)、信息管理、數(shù)字生活等諸多領(lǐng)域，構(gòu)建智慧環(huán)境，進而形成生活服務、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理的新模式。目前在世界上，韓國、新加坡、美國、日本、瑞典等國家先后開始實施“智慧城市”發(fā)展戰(zhàn)略。
然而，“智慧城市”并無定式可循，創(chuàng)建工作從何入手？寧波市主要領(lǐng)導明確提出：“智慧城市是加強社會管理創(chuàng)新和提升城市品質(zhì)的新途徑，要利用現(xiàn)代信息技術(shù)，讓城市更加聰明，讓百姓生活更加幸福。”為此，在制定“智慧城市”總體規(guī)劃伊始，寧波就對市民反應強烈的“城市病”進行了分類梳理，推出“智慧健康”、“智慧交通”、“智慧城管” 等應用項目的建設和運作。據(jù)統(tǒng)計，寧波“十二五”期間智慧城市建設的87個項目中，超過1/3項目涉及民生服務。
建設“智慧城市”，首先得有與之匹配的信息基礎設施支撐。近年來，寧波相繼實施了“寬帶中國”專項行動、無線城市和三網(wǎng)融合工程，花大力氣提升信息基礎設施服務水平和承載能力。截至目前，全市光網(wǎng)覆蓋達334萬戶，已覆蓋所有行政村以上住宅區(qū)域。作為全國TD-LTE 4G規(guī)模試點城市，寧波目前已實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上城鎮(zhèn)區(qū)域的4G網(wǎng)絡全覆蓋，全市開通TD-LTE 4G基站6400個，4G商業(yè)用戶已達34萬戶。同時，寧波還全面啟動了市民免費上網(wǎng)項目，進一步擴大了“iNingbo”政府免費WiFi熱點覆蓋范圍。
“智慧因子”已經(jīng)融入了城市民生的方方面面。寧波已編織了全城共享的智慧健康保障網(wǎng)，借助這張網(wǎng)絡，各市縣醫(yī)療專家可“一竿子”插到基層，遠程醫(yī)療會診成為了現(xiàn)實。
據(jù)介紹截至目前，智慧健康保障數(shù)據(jù)中心已收集了1200多萬份健康檔案信息和5.3億多條健康檔案數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了全市衛(wèi)生信息數(shù)據(jù)交換、信息共享。同時，寧波還建立了統(tǒng)一的預約掛號平臺，患者可在網(wǎng)絡上直接預約掛號全市33家各級醫(yī)院，并通過手機實時付費。目前，該系統(tǒng)日均服務量超過8000人次，累計服務人次已超過500萬。
智慧交通，讓百姓出行更加便捷。有一款名為“寧波通”的智能服務產(chǎn)品已經(jīng)上線。它依托移動智能終端APP、出行服務網(wǎng)站、短信服務平臺、多媒體查詢終端，實現(xiàn)了智慧交通相關(guān)數(shù)據(jù)的提取和處理。打開手機，市民就可以一覽城市道路通行情況，實時查詢公交車、出租車、長途客運、火車等信息，還能享受停車誘導、出行規(guī)劃、移車求助等服務。目前，“寧波通”累計下載量已達50萬次。同時，寧波還通過定制公交、出租車電召、公共自行車服務系統(tǒng)等平臺，整體推進交通動態(tài)感知、資源共享、指揮管理、社會服務等功能，緩解了城市擁堵狀況。
“云課堂”，讓教育資源向全社會開放。在“人人通”空中課堂，全市初二、初三學生均可開設個人網(wǎng)絡學習空間，隨時點播名師網(wǎng)上互動客場，目前日均頁面瀏覽量已突破1萬人次；終身學習網(wǎng)收錄了1.8萬余節(jié)精品課程，涵蓋了科學技術(shù)、職業(yè)技能等10個大類，為老年人、外來務工人員提供網(wǎng)上學習新途徑；登錄寧波數(shù)字化閱讀平臺，可流暢查閱數(shù)字化圖書、文獻、期刊等資源，目前平臺文獻數(shù)據(jù)庫容量已達200TB，平臺注冊人數(shù)超85萬人，年下載各類文獻超過1500萬篇。
未來，寧波將以醫(yī)療、交通、教育等重大民生領(lǐng)域為突破口，深入推進重點智慧應用體系建設，提升信息便民惠民利民水平，讓“城市更聰明，生活更便捷”。
智慧產(chǎn)業(yè)呈星火燎原之勢
云計算、物聯(lián)網(wǎng)、超大規(guī)模集成電路等概念層出不窮。隨著“智慧城市”從概念走向應用，與此相關(guān)的智慧產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)星火燎原之勢，為寧波經(jīng)濟注入了新的活力。2014年上半年，全市817家規(guī)模以上電子信息制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值716.12億元。全市軟件和信息服務業(yè)保持快速增長的良好態(tài)勢，實現(xiàn)銷售收入146.97億元，同比增長28.65%。
智慧物流，讓寧波港航產(chǎn)業(yè)插上了騰飛的翅膀。在寧波IBM智慧物流中心，有這樣一幅“智慧物流”的運行圖：一整車廂糧油從黑龍江用火車運抵渤海灣，途中停靠的每一站都清楚可見。貨物堆上碼頭后，一部分轉(zhuǎn)運到北方的倉庫，等待最佳調(diào)劑方案。余下的則裝上南下的輪船，系統(tǒng)為它們自動拼了半集裝箱運往超市的礦泉水，運時減少了一天左右，運費降低10%。據(jù)了解，這是IBM在中國第4個研發(fā)基地，未來這里將搭建起覆蓋全球的物流云平臺。
寧波有著得天獨厚的港口優(yōu)勢，為了突破發(fā)展瓶頸，寧波啟動了智慧物流建設，著力打造“1+7”智慧物流協(xié)同平臺，目前部分平臺已投入使用，實現(xiàn)了港口物流在途可視、資源交易、智能訂倉、智慧供應鏈等服務功能。此外，寧波還有30多家系統(tǒng)集成企業(yè)從事物聯(lián)網(wǎng)中間件、應用軟件、應用系統(tǒng)集成等領(lǐng)域的研發(fā)。面向產(chǎn)業(yè)、行業(yè)的云服務平臺，也加快了中小企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐。
打造國際電子商務城市
寧波港通天下，從秦朝開始就出現(xiàn)了海外貿(mào)易。就現(xiàn)在而言，全國5個首批跨境貿(mào)易電子商務試點城市中，寧波的交易額、包裹量都在前列。據(jù)介紹，每件從寧波櫟社保稅物流中心購買的跨境商品都加貼了防偽溯源二維碼，消費者可以掃描商品上的二維碼，不僅可以查詢商品名稱、原產(chǎn)國地、進口商或商、進口口岸等信息，還能清楚的知曉該商品的海外采購地、產(chǎn)品條碼、海外倉、運輸工具等詳細信息，做到商品信息全程透明，確保商品渠道的來源。
關(guān)鍵詞：物流管理；信息化；問題；措施
引言：隨著人們對于數(shù)據(jù)信息的重視程度增加，信息化技術(shù)以及在各個行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展中得到了應用。信息化技術(shù)技術(shù)作為新型的管理技術(shù)，在物流管理領(lǐng)域的發(fā)展中得到運用。物流管理信息化是利用高集成化和智能信息技術(shù)實現(xiàn)物流管理治理的提升，從而達到降低物流成本的作用。物流管理信息化是新時代背景下企業(yè)物流管理的新模式，其實際的運用能夠為物流行業(yè)提供更大的經(jīng)濟利益，并且具備提高服務治理的作用。同樣信息化術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應用，能夠?qū)崿F(xiàn)智慧物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，降低物流行業(yè)的自然資源與社會資源的消耗，因此對于物流管理信息化的問題以及措施進行研究分析顯得尤為重要。
1信息化物流管理
在物流信息化管理上，能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)管理資源的優(yōu)化，從而實現(xiàn)以最小投資來換取最優(yōu)的利益。信息化物流管理主要是在物流管理上借助現(xiàn)代信息化技術(shù)實現(xiàn)對物流信息的管理，通過分析物流信息數(shù)據(jù)中存在的價值，為管理提供重要的數(shù)據(jù)支撐，以此來提高物流管理的經(jīng)濟效益。同樣信息化技術(shù)在物流管理上的運用，能夠作為其管理發(fā)展的基礎數(shù)據(jù)支撐，為相應的管理決策制定提供了技術(shù)保障。例如在當前的智慧物流管理中，其智能配送以及問題解決都依賴于大數(shù)據(jù)技術(shù)下的信息化技術(shù)，大同樣信息化技術(shù)運用到物流管理領(lǐng)域，可以通過相應的數(shù)據(jù)整合分析，來實現(xiàn)全方位的物流管理，通過降低企業(yè)的成本與提高效率進而產(chǎn)生經(jīng)濟價值，有助于提高了物流管理的服務水平和社會滿意度，為我國物流企業(yè)獲取更多的效益，從而促進物流企業(yè)的發(fā)展[1]。
2信息化物流管理問題分析
在當前的物流管理信息化建設中，其主要存在以下兩點問題。其一，信息化管理意識淡薄。部分物流管理企業(yè)對于管理信息化的不夠重視，導致在物流管理上設備、資金、技術(shù)人員上跟不上時代的步伐，導致智慧物流建設相對落后。其二，物流管理信息化技術(shù)落后。在物流管理企業(yè)中，由于物流管理信息技術(shù)水平相對較低，導致信息化物流管理建設有限，無法滿足企業(yè)的物流信息化管理的要求，以至于物流信息化管理覆蓋有限，不能夠為企業(yè)的物流管理信息化的實際作用發(fā)揮提供幫助，導致企業(yè)的物流信息化管理水平不高[2]。
3信息化物流管理發(fā)展措施
3.1提高物流信息化管理意識
在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要加強物流信息化管理意識，通過建立物流信息化管理發(fā)展的問題進行綜合交流討論，通過定期開展的信息化管理交流與培訓，來幫助物流企業(yè)下的各個部門能夠解決實際的物流信息化管理問題。同樣物流企業(yè)下各個管理部門之間能夠汲取相應的信息化管理優(yōu)點，有助于總結(jié)自身在物流信息化管理上的不足，借助交流溝通和經(jīng)驗分享，逐步加強企業(yè)管理員工的物流信息化管理意識，讓企業(yè)物流管理人員能夠?qū)ξ锪餍畔⒒芾斫ㄔO有著全新的認識，從而為企業(yè)的物流信息化管理提供基礎保障[3]。
3.2重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理
在物流管理信息化優(yōu)化措施中，需要重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理。物流企業(yè)管理的信息化建設需要結(jié)合自身的發(fā)展方向制定相應的信息化管理模式，從而為企業(yè)的物流信息化管理奠定基礎。同樣重視物流數(shù)據(jù)的信息化管理，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營模式和文化以及人力資源，通過建立完善的物流信息化數(shù)據(jù)庫，來為企業(yè)的物流信息化管理提供解決實際問題的能力，以此提高企業(yè)的物流管理的信息化水平[4]。
3.3加強高素質(zhì)管理人才的培養(yǎng)