時(shí)間：2023-12-19 11:19:51
導(dǎo)語：在智慧交通發(fā)展前景的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)智慧城市工程建設(shè)社會(huì)發(fā)展
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，數(shù)字城市、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在不斷成熟，智慧城市已成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的前沿話題，然而我國在智慧城市發(fā)展中相交國外一些發(fā)達(dá)國家依舊存在著很大的不足，這些不足極大的阻礙了我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市發(fā)展中的應(yīng)用及推廣，因此解決這些問題，并加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)方面的應(yīng)用必須引起相關(guān)工作者足夠重視。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智慧城市的特征
1.1互聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心和基礎(chǔ)仍是互聯(lián)網(wǎng)，其主要是通過各類有線及無線設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)相融合，將事物信息及時(shí)準(zhǔn)確的反映出去，物聯(lián)網(wǎng)上的傳感設(shè)備可將信息定時(shí)傳輸，由于所要傳輸?shù)男畔⒘繕O大，出現(xiàn)了海量信息，因此在傳輸過程中，為了保證數(shù)據(jù)具備正確性與及時(shí)性，物聯(lián)網(wǎng)需要適應(yīng)各種類型的網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議。
1.2智能化
與其他一些系統(tǒng)相比，物聯(lián)網(wǎng)不但具備信息收集的功能，其還具備極強(qiáng)的信息處理功能，可對(duì)物體進(jìn)行有效的智能管理，物聯(lián)網(wǎng)通過一些設(shè)備與傳感器相連接，利用云計(jì)算、智能識(shí)別等各種先進(jìn)反饋?zhàn)詣?dòng)化技術(shù)可大范圍的實(shí)現(xiàn)對(duì)事物的智能化管控。
1.3通信及識(shí)別
一般來說，在物聯(lián)網(wǎng)上需要安裝海量的各類型傳感器，單個(gè)的傳感器均是一個(gè)信息源，各種類型的傳感器所接受到的信息在格式及內(nèi)容上是不同的，因此物聯(lián)網(wǎng)必須具備極強(qiáng)的識(shí)別功能，另外物聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)集信息收集、處理為一體的綜合系統(tǒng)，其必定需要一個(gè)完善的通信系統(tǒng)。
1.4智慧城市的主要特征
（1）系統(tǒng)感知；更加全面更加系統(tǒng)的感知是智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)也是其基本特性，使得城市中需求感知的人和物可實(shí)現(xiàn)相互感知，且可隨時(shí)獲得所需求的各種信息機(jī)數(shù)據(jù)。（2）傳遞可靠；在實(shí)現(xiàn)全面的連接之后，以形成可靠的傳遞也是智慧城市發(fā)展的基礎(chǔ)特征之一，并且使得各種信息的采集及控制做到可靠傳遞。（3）高度智能；更具深度及更具職能的信息管控能力是智慧城市的又一基礎(chǔ)特征，對(duì)收集系統(tǒng)收集到的各類信息進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、有效的處理，并做出智能控制管理。（4）人性化管理和服務(wù)；智慧本身是對(duì)人類靈性的描述，目前轉(zhuǎn)變到城市建設(shè)當(dāng)中，其作用是為了完成城市自動(dòng)化、智能化、智慧化及人性化等，即使得城市可像人一樣也具備靈性及智慧。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的應(yīng)用
從以上所述的物聯(lián)網(wǎng)特征及智慧城市的特征，可清晰的看出物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市發(fā)展中的應(yīng)用關(guān)系到市政管理智能化、農(nóng)業(yè)園林智能化、醫(yī)療智能化、樓宇智能化、交通智能化、旅游智能化及其他應(yīng)用智能化等方面，以下對(duì)其應(yīng)用做詳細(xì)的闡述：
2.1市政管理智能化
對(duì)于市政管理智能化其主要包括以下幾點(diǎn)：（1）建構(gòu)城市物聯(lián)網(wǎng)公共服務(wù)體系；構(gòu)建具備開放式、共享式的政府電子物聯(lián)網(wǎng)體系，建設(shè)可完成多行業(yè)、多角度的數(shù)據(jù)協(xié)同、共享，為個(gè)人、企業(yè)及政府提供詳細(xì)的城市運(yùn)作及商業(yè)服務(wù)的物聯(lián)網(wǎng)公共信息服務(wù)體系。（2）建構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)公共設(shè)施監(jiān)控；首先對(duì)城市的公共重要設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)示，以達(dá)到對(duì)城市公共設(shè)施的精確監(jiān)控及全程跟蹤，確保城市公共安全，最終完成政府的數(shù)字化管理。（3）物聯(lián)網(wǎng)食品跟蹤；對(duì)一些重要食品物資進(jìn)行標(biāo)示，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)食品物資的全程溯源及追蹤。（4）另外市政管理還包括城市應(yīng)急體系、城市地圖導(dǎo)航及城市環(huán)境管控等。
2.2農(nóng)田園林智能化
（1）提高精細(xì)農(nóng)業(yè)發(fā)展；將對(duì)應(yīng)的傳感器安裝在農(nóng)田、園林及目標(biāo)地點(diǎn)，各節(jié)點(diǎn)單位就可實(shí)施準(zhǔn)確收集到大量關(guān)于農(nóng)田、園林內(nèi)溫度、濕度、采光及氣體濃度等信息，以精確把握土壤濕度、壓實(shí)程度、PH值及各類肥料種植情況等信息，這樣將使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化水平得到不斷提高。（2）園林信息管理；利用成本低、功耗低的無線傳感網(wǎng)絡(luò)對(duì)造林營林、林地征集、林木采集、城市綠化等方面的動(dòng)態(tài)管控，以達(dá)到園林資源優(yōu)化管理，以促進(jìn)園林綠化的現(xiàn)代化及信息化，最終增強(qiáng)園林綠化的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益及生態(tài)環(huán)境效益。
2.3醫(yī)療智能化
（1）電子巡檢。在病人身體病患部位通過一定的手段植入傳感器，并構(gòu)建好醫(yī)院的傳感器網(wǎng)絡(luò)，醫(yī)生就可對(duì)病人病患動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。（2）建立醫(yī)院資源共享體系；為了充分對(duì)醫(yī)院及病人的各種資源進(jìn)行優(yōu)化利用及處理好醫(yī)院各種糾紛問題。（3）藥品溯源；在藥品生產(chǎn)時(shí)，對(duì)藥品進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)示，完成管理透明化，增強(qiáng)藥品安全，為防偽打假提供有效的依據(jù)。
2.4樓宇智能化
（1）在樓宇的建設(shè)過程中要安裝智能化的樓宇管理技術(shù)，在物聯(lián)網(wǎng)的配合下，將使居民能夠方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)程物品的管理和控制。（2）大型公共監(jiān)控系統(tǒng)的建立。在城市中各種公共建筑物較多并且擁有較多的設(shè)備和設(shè)施，所以必須建立緊急的監(jiān)控系統(tǒng)，能夠在突發(fā)事情發(fā)生時(shí)在物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下快速的解決該問題。（3）采用智能化的水、煤及電表。在各種設(shè)施的表內(nèi)建立RFID芯片，可以通過表將這些數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)處理器中，再經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)將信息傳送到后臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抄表的功能。（4）異常設(shè)備的處理。在該問題的處理過程中使用無線的傳感器和局域網(wǎng)技術(shù)，對(duì)空調(diào)、燈等實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
2.5交通智能化
在城市的建設(shè)過程中，使城市交通和軌道交通等各種重要設(shè)備智能化，保證實(shí)現(xiàn)城市交通工作的全程追蹤和管理。這需要做好兩方面的工作，即一方面政府要將數(shù)字化調(diào)度管理與城市的資源配置結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置；另一方面，作為交通管理部門要全面提高各種事故的預(yù)防和檢測(cè)能力，使調(diào)度監(jiān)控和處理應(yīng)急事件的能力全面提升，促使交通事業(yè)的不斷發(fā)展和完善。
2.6旅游智能化
所謂旅游智能化指的是在物聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)、云計(jì)算以及各種高性能的數(shù)字處理技術(shù)在旅游開發(fā)、管理和體驗(yàn)方面的應(yīng)用。在旅游方面運(yùn)用將能夠最大程度的調(diào)動(dòng)資源和信息方面的智能化，同時(shí)將該服務(wù)以全新的姿態(tài)應(yīng)用到未來的旅游發(fā)展，以全面實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的智能化，為旅游產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)升級(jí)提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。
2.7其他應(yīng)用智能化
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市的物流和供應(yīng)管理、產(chǎn)品的制造和管理以及各種交通行業(yè)中行李和包裹的處理、圖書館中各種文檔的管理和追蹤、門禁系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)等方面得具備廣泛的發(fā)展前景。
三、基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧城市的對(duì)策
（1）建立合理的法律和政策保障體系，使環(huán)境得到優(yōu)化發(fā)展。（2）示范和規(guī)范應(yīng)用促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用。（4）物聯(lián)網(wǎng)人才的培養(yǎng)。
四、結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不但是信息技術(shù)的一大變革，對(duì)未來城市、智慧城市的建設(shè)及發(fā)展起著難以估量的作用。當(dāng)前我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市中的作用并不是很突出，這就需要相關(guān)工作者不斷學(xué)習(xí)、研究并結(jié)合我國實(shí)際情況，科學(xué)、系統(tǒng)的加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市中應(yīng)用，我們可以相信，隨著我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展及成熟，其必能更好的改善我們的生活條件。
參考文獻(xiàn)
[1]王世偉.城市特色，建綠色、泛在和協(xié)同的智慧城市[N].文報(bào)，2011（12）
[2]馬文剛.物聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)智慧城市的DNA[J].上海信息化，2011（03）
1.1智能物流
現(xiàn)在的物流管理有著明顯的信息化發(fā)展，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星定位技術(shù)、GSM/GPRS/CDMA移動(dòng)通訊技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)相結(jié)合，使物流管理的每一個(gè)流程都被準(zhǔn)確無誤的感知和掌握，GIS與GPS與感知信息的結(jié)合，構(gòu)成了物流信息一張強(qiáng)大的網(wǎng)。
1.2智能醫(yī)療
自動(dòng)識(shí)別技術(shù)為醫(yī)療領(lǐng)域提供了方便，最典型的代表是RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，RFID技術(shù)與醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）及藥品物流系統(tǒng)的融合，是醫(yī)療信息化的必然趨勢(shì)，智能醫(yī)療能夠幫助醫(yī)生實(shí)現(xiàn)對(duì)病人全方位的監(jiān)控，達(dá)到會(huì)診記錄，病情記錄等關(guān)鍵信息的共享，還有對(duì)病人醫(yī)療器械和病人病情發(fā)展的追蹤，這種智能醫(yī)療必然會(huì)得到更大的推廣。
1.3智能交通
物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用也非常普遍，最典型的例子莫過于乘坐公交車時(shí)IC卡的使用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公交系統(tǒng)的融合，統(tǒng)籌運(yùn)用GIS和GPS等手段，達(dá)到調(diào)度，發(fā)配，收費(fèi)等管理于一體，同時(shí)還有智能化的停車，系統(tǒng)調(diào)配紅綠燈，及時(shí)查看路況信息等交通控制調(diào)配等手段，都體現(xiàn)了物物相連的物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于交通的幫助，還有公路、橋梁、交通的智能檢測(cè)，都體現(xiàn)了智能交通的作用。
1.4智能農(nóng)業(yè)
智能工業(yè)。智能農(nóng)業(yè)與智能工業(yè)最主要的體現(xiàn)上是在對(duì)于數(shù)字的實(shí)時(shí)監(jiān)控上，從生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、分銷、零售上，企業(yè)信息管理系統(tǒng)，從生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)，質(zhì)量管理系統(tǒng)，信息服務(wù)系統(tǒng)，到信息跟蹤，事故追溯系統(tǒng)，質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，信息門戶系統(tǒng)等，使農(nóng)業(yè)和工作都達(dá)到智能化的水平，方便生產(chǎn)。
1.5智能安保
智能安保體現(xiàn)在傳感節(jié)點(diǎn)的利用上，利用傳感節(jié)點(diǎn)的覆蓋全面性，來防治翻越，偷渡，恐怖襲擊等威脅安全的入侵，這種智能安保已經(jīng)應(yīng)用到世博會(huì)當(dāng)中。2.6智能家庭物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于智能家庭，數(shù)字家庭的建設(shè)有著非常廣闊的發(fā)展前景，智能家庭不是簡單地將家中的電子產(chǎn)品結(jié)合到一個(gè)遙控裝置當(dāng)中去，這樣做只是一個(gè)簡單的電子設(shè)備相連，物聯(lián)網(wǎng)所要達(dá)到的智能家庭，數(shù)字家庭的目的，是通過物聯(lián)網(wǎng)建立外部聯(lián)系，讓服務(wù)與設(shè)備之間產(chǎn)生聯(lián)系，達(dá)到互動(dòng)效果，一個(gè)最理想的例子就是在工作的過程中，在辦公室里就可以指揮家用電器的工作，在下班回來的途中各個(gè)家用電器已經(jīng)各司其職，回家時(shí)就享受自動(dòng)化的成果與便利。
2物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)是推動(dòng)世界發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ腥税阉茸魇抢^計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次革命，這樣的比喻一點(diǎn)也不為過，1990年的施樂公司可樂售飯機(jī)可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早實(shí)踐，1999年麻省理工學(xué)院Auto-ID中心在美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)的支持下提出了PC（ElectronicProductCode）的概念．比爾蓋茨1995年在書中提及了物聯(lián)網(wǎng)的概念，1999年美國麻省理工學(xué)院闡明了物聯(lián)網(wǎng)的含義，但隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展這種含義也產(chǎn)生了變化，再隨后的時(shí)間段內(nèi)，各國開始提高了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，并把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)作一項(xiàng)國家戰(zhàn)略來發(fā)展，目前的物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中有三項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)，分別是傳感器技術(shù)、RFID標(biāo)簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)；所涉及的四大關(guān)鍵領(lǐng)域分別是：RFID；傳感網(wǎng)；M2M；兩化融合，隨著各國對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視，一些關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略也相繼被提出，如日本的u-Japan計(jì)劃，韓國確立了u-Korea計(jì)劃，歐盟執(zhí)委會(huì)發(fā)表了歐洲物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)計(jì)劃，美國將新能源和物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的兩大重點(diǎn)，智慧地球被提出并引起強(qiáng)烈反響。2009年8月，總理的感知中國講話和建立的感知中國研究中心將中國的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)推向了一個(gè)新的高度，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。
3總結(jié)
完成這一升級(jí)需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是得到土地、人才、資本、技術(shù)等多方面的要素保障。當(dāng)前，智慧城市建設(shè)主要是政府主導(dǎo)，但由于財(cái)政資金相對(duì)不足、對(duì)社會(huì)資源的統(tǒng)籌能力有限等問題的存在，使得政府部門難以全部承擔(dān)智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更難以全面推進(jìn)智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與智慧成果的應(yīng)用。智慧中的“智”是技術(shù)、“慧”是人，要注重“人機(jī)結(jié)合、人網(wǎng)結(jié)合、以人為主”，做到“集大成、成智慧”。因此，在智慧城市建設(shè)過程中，需要?jiǎng)?chuàng)新多渠道協(xié)同的模式，保障智慧城市建設(shè)的要素供給，以達(dá)到全面推進(jìn)智慧城市建設(shè)的目標(biāo)。本文以浙江省為例進(jìn)行說明。
“號(hào)脈”智慧城市建設(shè)要素供給
在浙江省的智慧城市建設(shè)示范試點(diǎn)項(xiàng)目的調(diào)研分析中，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前智慧城市建設(shè)要素供給面臨項(xiàng)目建設(shè)資金相對(duì)短缺、項(xiàng)目建設(shè)用地受到一定程度約束、項(xiàng)目推進(jìn)的高層次人才相對(duì)匱乏、支撐項(xiàng)目發(fā)展的核心技術(shù)相對(duì)薄弱等問題，具體而言：
首先，項(xiàng)目建設(shè)資金相對(duì)短缺。浙江省智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)過程中存在項(xiàng)目資金緊張、籌措難度較高、補(bǔ)助難以落實(shí)等問題。例如，智慧健康項(xiàng)目在開展過程中，尚存在對(duì)縣（市）區(qū)及下屬機(jī)構(gòu)的資金補(bǔ)助難以落實(shí)的問題。智慧交通項(xiàng)目在建設(shè)資金籌措方面也存在著較大的問題，同時(shí)由于政府對(duì)智慧城市試點(diǎn)建設(shè)資金的支持力度有限，使得智慧交通試點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)資金更顯不足。
其次，項(xiàng)目建設(shè)用地受約束。浙江省智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)過程中面臨的最大困難還是建設(shè)用地不能落實(shí)、土地供應(yīng)短缺等問題，這也直接導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃不能有效落地。例如，智慧電動(dòng)汽車項(xiàng)目在建設(shè)過程中規(guī)劃了電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)等項(xiàng)目，但是這些項(xiàng)目的建設(shè)用地不能得到落實(shí)。
再次，高層人才相對(duì)缺乏。盡管浙江省的技術(shù)人力資源相對(duì)豐富，但是由于智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目還處于建設(shè)的初期階段，項(xiàng)目的發(fā)展前景不明，從而不能有效吸引高層次技術(shù)人才參與到智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。杭州和寧波兩地在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中均反映，智慧城市建設(shè)人才缺口較大，主要集中在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)、電子科學(xué)與技術(shù)類和信息與通信工程類專業(yè)，這類人才主要是指碩士研究生以上學(xué)歷或者副高以上職稱。
最后，核心技術(shù)相對(duì)薄弱。智慧城市建設(shè)對(duì)技術(shù)需求的層次較高，當(dāng)前推進(jìn)浙江省智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的支撐技術(shù)較為薄弱，特別是新一代信息技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用研發(fā)需要進(jìn)一步加快。比如，智慧城管和智慧安監(jiān)試點(diǎn)項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在著技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)不及時(shí)等問題，希望能夠充分發(fā)揮智慧城市專家委和項(xiàng)目指導(dǎo)組的職能，加大對(duì)各試點(diǎn)項(xiàng)目的技術(shù)開發(fā)指導(dǎo)力度，幫助解決在項(xiàng)目建設(shè)過程中碰到的技術(shù)難題。
給智慧城市建設(shè)“開方”
面對(duì)智慧城市建設(shè)所存在的要素供給問題，智慧城市建設(shè)和運(yùn)營商需要不斷創(chuàng)新項(xiàng)目建設(shè)機(jī)制，拓展智慧城市建設(shè)要素供給渠道，確保項(xiàng)目建設(shè)的順利開展。同時(shí)，政府也應(yīng)該制定科學(xué)合理的推進(jìn)智慧城市建設(shè)要素供給的相關(guān)政策措施，使智慧城市建設(shè)的要素供給得到有效保障。
加大投資扶持，拓寬融資渠道。隨著試點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，資金的缺口將會(huì)進(jìn)一步增大，開拓資金來源將是試點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)的重要工作，加大投資扶持、拓寬融資渠道可以為智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目的持續(xù)開展提供資金支持。首先，建立和完善適合智慧城市項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期特點(diǎn)、適用于不同類型的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)評(píng)估機(jī)制，推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施投資的回報(bào)期的優(yōu)化。其次，優(yōu)化戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)學(xué)研、技術(shù)改造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等財(cái)政專項(xiàng)資金的使用結(jié)構(gòu)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況切出一定比例專項(xiàng)用于智慧城市建設(shè)項(xiàng)目投資。再次，積極吸引風(fēng)險(xiǎn)投資、私募基金，引導(dǎo)政策性銀行和商業(yè)性金融機(jī)構(gòu)的投資，拓寬智慧城市建設(shè)項(xiàng)目融資渠道。最后，堅(jiān)持財(cái)政支持、稅收扶持、服務(wù)收費(fèi)相結(jié)合的原則，鼓勵(lì)社會(huì)資本設(shè)立第三方運(yùn)營公司，支持項(xiàng)目運(yùn)營單位合理收取服務(wù)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)市場(chǎng)化運(yùn)營模式。
統(tǒng)籌智慧產(chǎn)業(yè)的用地用電。面對(duì)智慧城市建設(shè)過程中的用地和用電等問題，政府相關(guān)部門應(yīng)該統(tǒng)籌智慧產(chǎn)業(yè)用地用電，為智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目在用地用電等方面創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。首先，鼓勵(lì)在高新技術(shù)園區(qū)規(guī)劃建立智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展園區(qū)，智慧產(chǎn)業(yè)用地優(yōu)先納入建設(shè)規(guī)劃年度實(shí)施計(jì)劃和年度土地利用計(jì)劃，智慧產(chǎn)業(yè)用房優(yōu)先納入創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)用房規(guī)劃。其次，對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要帶動(dòng)作用，但自身盈利水平還不高的智慧城市研發(fā)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)開放應(yīng)用等生產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，實(shí)行與工業(yè)項(xiàng)目用地同等的供地方式。最后，制定數(shù)據(jù)中心等智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵項(xiàng)目用電優(yōu)惠政策，對(duì)符合大工業(yè)用電條件要求的可執(zhí)行大工業(yè)用電電價(jià)。
加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的人力資源保障。通過制定智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的人才引進(jìn)和培育政策措施，加強(qiáng)智慧城市建設(shè)人力資源保障，吸引更多的高層次人才加入到智慧城市建設(shè)的大潮中。第一，探索實(shí)施職務(wù)科技成果股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)科技人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的積極性。第二，統(tǒng)籌建立智慧城市教育培訓(xùn)基地，組織開展多層次的智慧城市人才培訓(xùn)，將智慧城市建設(shè)理論和實(shí)踐納入干部培訓(xùn)體系。
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當(dāng)前非常熱門的話題，各種關(guān)于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數(shù)據(jù)分析可提供決策支持，成為議題的核心內(nèi)容。圍繞分析和解決交通問題，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用智能交通的思路，研發(fā)智能交通無線通信技術(shù)，對(duì)未來智能交通的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。
1大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀
由于大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)是快速、數(shù)據(jù)量大，因此計(jì)算機(jī)處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時(shí)有效處理數(shù)據(jù)流后，要精密分析，計(jì)算機(jī)技術(shù)面臨巨大挑戰(zhàn)。大數(shù)據(jù)處理具有一定難度，當(dāng)前隨著技術(shù)的進(jìn)步，可以進(jìn)行視頻、音頻、圖片等多樣化數(shù)據(jù)處理。在格式上，計(jì)算機(jī)處理工作改變了傳統(tǒng)的方法，如先收集再統(tǒng)計(jì)分析。當(dāng)前新技術(shù)可以采集不同領(lǐng)域和空間的數(shù)據(jù)，整合和分析數(shù)據(jù)資料[1]。經(jīng)運(yùn)行，智能無線通信系統(tǒng)形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時(shí)延、低功耗、低成本、精準(zhǔn)定位、精細(xì)計(jì)算和精密控制）特點(diǎn)的無線通信技術(shù)。數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)的核心特點(diǎn)是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效。EUHT系統(tǒng)通過車輛車載終端與路側(cè)基站無縫連接，實(shí)現(xiàn)高速、可靠接入。EUHT系統(tǒng)通過采集、分析、處理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智慧級(jí)管理和服務(wù)。
2大數(shù)據(jù)背景下智能交通發(fā)展現(xiàn)狀
大數(shù)據(jù)時(shí)代，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主要特征是數(shù)據(jù)量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術(shù)中數(shù)據(jù)的爆炸性增長和更新，造成了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析速度的變化。多樣性是大數(shù)據(jù)的另一類別。數(shù)據(jù)化的結(jié)構(gòu)性包括非結(jié)構(gòu)下的文本圖片視頻、網(wǎng)絡(luò)日志、社交媒體、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)通話等，都被傳感器傳送到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確分析。簡單說來，大數(shù)據(jù)是一種高速發(fā)展、體量龐大的數(shù)據(jù)類型。結(jié)合當(dāng)前交通大數(shù)據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通信息化已成為現(xiàn)實(shí)。交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)采集，一方面屬于自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集；另一方面是半自動(dòng)化業(yè)務(wù)記錄。前者主要是由各業(yè)務(wù)單位建立業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)采集的各種數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，包括公路交通量、簽證業(yè)務(wù)等數(shù)據(jù)。后者是聯(lián)網(wǎng)觀察省公路客運(yùn)情況，采集數(shù)據(jù)，并運(yùn)用到運(yùn)政管理系統(tǒng)[2]。
3無線通信技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統(tǒng)，即采用可見光取代傳統(tǒng)無線電協(xié)議，實(shí)現(xiàn)車與車之間（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)之間（V2I）的通信連接。V2V系統(tǒng)主要保障安全應(yīng)用。V2I系統(tǒng)包括個(gè)人通信、移動(dòng)辦公、遠(yuǎn)程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關(guān)的移動(dòng)服務(wù)、視頻直播和互聯(lián)網(wǎng)接入。V2V與V2I統(tǒng)稱為V2X。V2X應(yīng)用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應(yīng)用無線通信技術(shù)的系統(tǒng)有很多，包括專用無線調(diào)度、乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem，PIS）、車地?zé)o線、信號(hào)系統(tǒng)車地通信、警用無線系統(tǒng)、消防無線系統(tǒng)、民用無線系統(tǒng)、車輛信息及檢測(cè)信息上傳系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線政務(wù)網(wǎng)和無線數(shù)據(jù)通信需求系統(tǒng)等。對(duì)智能交通數(shù)據(jù)進(jìn)行通信式處理，系統(tǒng)在前臺(tái)操作和數(shù)據(jù)庫管理上運(yùn)用數(shù)據(jù)分析。在分析方式上，主要運(yùn)用數(shù)據(jù)庫管理自查系統(tǒng)等和用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，挖掘分析數(shù)據(jù)庫。整個(gè)數(shù)據(jù)挖掘分析經(jīng)歷兩個(gè)階段。第一階段是在數(shù)據(jù)庫中分析相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，設(shè)置方案，利用數(shù)據(jù)庫分析和挖掘管理系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中進(jìn)行前臺(tái)操作，使用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行自帶查詢和分析，運(yùn)用相關(guān)工具實(shí)現(xiàn)第三方工具的運(yùn)行。第二階段是解決業(yè)務(wù)系統(tǒng)中報(bào)表填報(bào)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)填報(bào)。在系統(tǒng)分析功能上，滿通運(yùn)輸管理部門對(duì)行業(yè)調(diào)查和運(yùn)行的掌控需求，采用動(dòng)態(tài)監(jiān)控和質(zhì)量管控方式，實(shí)現(xiàn)共享服務(wù)和公共服務(wù)的綜合分析。在數(shù)據(jù)通信技術(shù)應(yīng)用上，為了應(yīng)對(duì)不同的通信需求，通過不同的技術(shù)深度和信息廣度，結(jié)合不同的時(shí)間和不同層級(jí)的需求，展現(xiàn)和應(yīng)用相應(yīng)數(shù)據(jù)。形式多種多樣，如閱讀報(bào)表，包括固定資產(chǎn)投資運(yùn)輸量和交通運(yùn)輸情況等[3]。智能交通實(shí)現(xiàn)了智能化、信息智能化、現(xiàn)代科技智能化與交通運(yùn)輸相結(jié)合的全方位智慧化交通運(yùn)輸發(fā)展。在智能交通和智能化管理方面，實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)傳感技術(shù)的統(tǒng)一。通過比對(duì)交通領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容關(guān)鍵技術(shù)和各個(gè)方面，最終產(chǎn)生了智能交通市場(chǎng)、信息化交通和信息服務(wù)化相結(jié)合的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，采用IT技術(shù)，匯集交通信息，統(tǒng)一大量數(shù)據(jù)模型，采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，提供交通信息服務(wù)，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性等，并體現(xiàn)服務(wù)的廣泛性。
4智能交通無線通信發(fā)展趨勢(shì)
4.1客戶需求層次識(shí)別
第一，基本型需求，收費(fèi)快捷、態(tài)度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規(guī)、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務(wù)周全、收費(fèi)站咨詢路況熟練、排障施救價(jià)格公道；第三，魅力型需求，信息平臺(tái)提供精準(zhǔn)的路況咨詢服務(wù)，一站式排憂解難服務(wù)體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務(wù)出行大數(shù)據(jù)應(yīng)用
第一，“兩客一危”車輛監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠(yuǎn)程管控“兩客一危”等特殊車輛；第二，配套設(shè)施增值服務(wù)，比如服務(wù)區(qū)優(yōu)惠、油品信息、車位信息、預(yù)點(diǎn)餐服務(wù)、服務(wù)終端體驗(yàn)店和車輛狀態(tài)檢修；第三，多元化服務(wù)，多種支付方式并存，差異性收費(fèi)，比如旅游景點(diǎn)推送、重大活動(dòng)推送、旅游時(shí)間預(yù)測(cè)和物流車輛管控。物流企業(yè)通過服務(wù)平臺(tái)，可視化遠(yuǎn)程管控物流車隊(duì)，為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
4.3文明交通標(biāo)桿路段
車路協(xié)同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等超視距輔助駕駛功能，實(shí)現(xiàn)交通效率與出行體驗(yàn)雙贏，達(dá)到通行服務(wù)的新高度。變道、盲區(qū)、匝道等出現(xiàn)其他汽車，系統(tǒng)進(jìn)行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實(shí)現(xiàn)通行車輛嚴(yán)管引導(dǎo)，規(guī)范行車秩序，改變傳統(tǒng)高速公路服務(wù)模式，提高通行效率，為高速公路發(fā)展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設(shè)，為未來智慧交通的發(fā)展打開關(guān)鍵突破口，為萬物互聯(lián)、工業(yè)互聯(lián)時(shí)代的智慧高速提供重要的實(shí)踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術(shù)、電子傳感技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效集成運(yùn)用道路港口機(jī)場(chǎng)、通信類的各種信息技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運(yùn)輸管理體系中，建立大范圍全方位實(shí)時(shí)綜合運(yùn)輸和管理平臺(tái)。此平臺(tái)一般利用新一代通信和信息技術(shù)，采用可交互和可感知的方式促進(jìn)交通管理，實(shí)現(xiàn)一體化、精細(xì)化管理和物流生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化。通過體驗(yàn)智能化，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)管理和智慧的統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.4感知互聯(lián)應(yīng)用服務(wù)方面
隨著科技的不斷進(jìn)步，當(dāng)前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結(jié)論是智能交通和智慧交通在基礎(chǔ)上彼此相通。為了發(fā)展更高級(jí)別的交通模式，需運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，在大數(shù)據(jù)最終目標(biāo)的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的決策力洞察力。這需要研究機(jī)構(gòu)不斷描述大數(shù)據(jù)，更新處理模式，當(dāng)使用者需要更專業(yè)的數(shù)據(jù)分析時(shí)，能夠提供數(shù)據(jù)分析報(bào)告，有效利用大數(shù)據(jù)的特征，將技術(shù)應(yīng)用于交通管理[4]。
【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用 發(fā)展前景
一、認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)
（一）物聯(lián)網(wǎng)的基本概念和基本特征。物聯(lián)網(wǎng)是指通過各種地面或者空間傳感器設(shè)施以及不同的通信系統(tǒng)，按照一定的協(xié)議將設(shè)施、設(shè)備、人已經(jīng)其他各種各樣的物品與網(wǎng)絡(luò)連接起來，從而達(dá)到人和物品之間的實(shí)時(shí)通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對(duì)話提供了機(jī)遇和平臺(tái)。
物聯(lián)網(wǎng)具有三個(gè)基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術(shù)能夠隨時(shí)采集物體動(dòng)態(tài)。可靠傳輸是指將感知的信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳送。現(xiàn)在無線通信技術(shù)已經(jīng)覆蓋了大部分區(qū)域，因此感知信息的傳送變得非常可靠與現(xiàn)實(shí)。智能處理利用多種信息處理技術(shù)對(duì)海量信息進(jìn)行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。
（二）物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)層次。如圖1所示，物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)可以分成：感知識(shí)別層、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層、應(yīng)用層。感知層由傳感器節(jié)點(diǎn)接入網(wǎng)關(guān)組成，智能節(jié)點(diǎn)感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網(wǎng)傳遞到上層網(wǎng)關(guān)接入點(diǎn)，由網(wǎng)關(guān)將收集到的感應(yīng)信息通過網(wǎng)絡(luò)層提交到后臺(tái)處理。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層在物聯(lián)網(wǎng)四層模型中連接感知識(shí)別層和應(yīng)用層，具有強(qiáng)大的紐帶作用，高效、穩(wěn)定、及時(shí)、安全地傳輸上下層的數(shù)據(jù)。應(yīng)用層是指物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種應(yīng)用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應(yīng)用層位于感知識(shí)別和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建層之上，人們通常把物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用冠以“智能”的名稱，如智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。
（三）物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術(shù)。RFID即射頻識(shí)別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽，通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，并對(duì)其信息進(jìn)行標(biāo)志、登記、儲(chǔ)存和管理。它主要由電子標(biāo)簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）是由大量傳感器節(jié)點(diǎn)通過無線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中感知對(duì)象的信息，它能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的采集量化、處理融合和傳輸應(yīng)用。RFID主要側(cè)重點(diǎn)是識(shí)別的作用，而WSN的主要側(cè)重點(diǎn)是組網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。EPC是指電子產(chǎn)品代碼，它包括EPC 編碼標(biāo)準(zhǔn)、EPC 標(biāo)簽、讀寫器、對(duì)象名解析服務(wù)（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標(biāo)記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對(duì)單個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)和高效識(shí)別，美國麻省理工大學(xué)Auto ID 中心在美國統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）的支持下，提出了產(chǎn)品電子代碼（EPC）的概念。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一門新興的技術(shù)，具有巨大的生命力和蓬勃的發(fā)展力。同時(shí)該技術(shù)對(duì)社會(huì)發(fā)展和科技的進(jìn)步有著巨大的推動(dòng)力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經(jīng)融入了物聯(lián)網(wǎng)的影子。
（一）物流管理。物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域有重要的應(yīng)用。物流領(lǐng)域規(guī)劃中明確的指出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為該領(lǐng)域的發(fā)展重心之一。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化，形成集成化的信息化平臺(tái)。我們可以對(duì)物品進(jìn)行統(tǒng)一的編碼同時(shí)加入EPC的標(biāo)識(shí)，這樣就有助于我們?cè)谖锲返倪\(yùn)輸流通過程中進(jìn)行及時(shí)的狀態(tài)反饋。廣泛采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來推動(dòng)物流信息技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建是物流領(lǐng)域下一階段的重要任務(wù)。
（二）城市建設(shè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，城市管理已經(jīng)變成了動(dòng)態(tài)時(shí)間和靜態(tài)部件之間的綜合管理。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和3S技術(shù)的支撐下，“數(shù)字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢(mèng)想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨(dú)立圖像進(jìn)行并網(wǎng)，進(jìn)行遠(yuǎn)程的業(yè)務(wù)管理、監(jiān)控、存儲(chǔ)以及傳輸。通過城市管理系統(tǒng)的搭建，城市的管理、安全監(jiān)控等方面的得到了很大的改善。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為城市的建設(shè)提供了直觀的管理工具。
（三）智能交通。憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的先進(jìn)方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個(gè)區(qū)域的車距和車速信息傳輸?shù)教幚碇行模阌诩皶r(shí)的調(diào)整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實(shí)時(shí)監(jiān)控路面信息、汽車尾氣等相關(guān)信息。
三、物聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)
通過大量文獻(xiàn)的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)大致如下：首先，未來的物聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)開放的架構(gòu)來最大限度的滿足各種不同系統(tǒng)和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)還需要有良好的、明確定義的、呈現(xiàn)為粒度形式的層次劃分。物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)技術(shù)應(yīng)該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)技術(shù)要具有抵御各種網(wǎng)絡(luò)突發(fā)狀態(tài)和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。
參考文獻(xiàn)：
[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.
[2] 王忠敏. EPC 與物聯(lián)網(wǎng)[M]. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004
據(jù)分析機(jī)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，到2012年，我國智能交通整體市場(chǎng)規(guī)模已超過1000億元，市場(chǎng)增長率保持在10%以上。清科研究中心的數(shù)據(jù)顯示，智能交通的快速發(fā)展也吸引了資本市場(chǎng)的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)、高清監(jiān)控系統(tǒng)等更是成為了智能交通領(lǐng)域的“新寵”。
智能交通大戰(zhàn)略下涌現(xiàn)投資機(jī)會(huì)
2008年奧運(yùn)會(huì)期間，如何保證“鳥巢”周邊的交通暢通？“北京奧運(yùn)交通設(shè)施GIS”項(xiàng)目在諸多競(jìng)標(biāo)者中脫穎而出，擔(dān)負(fù)起大任。雖然是第一次試驗(yàn)，但該項(xiàng)目在奧運(yùn)期間成功運(yùn)作，不僅有效幫助了北京市交管局根據(jù)車流情況及時(shí)布置場(chǎng)館附近的路標(biāo)、指示線等奧運(yùn)交通設(shè)施，并且通過優(yōu)化路口、路段的放行時(shí)間，優(yōu)化車輛在道路空間的分布，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)定位警力。
該項(xiàng)目中運(yùn)用的GIS技術(shù)正是北大千方的核心技術(shù)。北大千方科技有限公司常務(wù)副總裁黃丹俠介紹，在北京奧運(yùn)會(huì)之后這套系統(tǒng)被推廣到北京全市，而北大千方參與設(shè)計(jì)的北京奧運(yùn)綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)也被投入使用。
“智能交通”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，通過改進(jìn)地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來，各地都在不遺余力地推進(jìn)智能交通的建設(shè)，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標(biāo)。
據(jù)了解，北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心（TOCC）和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心，緊急情況下可作為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。
上海近年來在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。
為了發(fā)展智能交通體系，江西省依托長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費(fèi)示范工程，大力推進(jìn)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。其他的地方城市也在不斷公布各自的智能交通規(guī)劃和投資規(guī)模。
巨大的市場(chǎng)空間也引來了投資者和創(chuàng)業(yè)者的熱情，目前中國從事智能交通的企業(yè)約2000家，主要集中在數(shù)據(jù)采集監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、導(dǎo)航系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。相比海外超過千億美元的市場(chǎng)規(guī)模，中國的智能交通應(yīng)用還處于起步階段，發(fā)展前景和空間顯著。2010年中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司在香港主板上市，其背后有多家著名PE機(jī)構(gòu)的身影。同時(shí)專注于導(dǎo)航電子地圖內(nèi)容和位置服務(wù)解決方案的高德軟件也在美國納斯達(dá)克市場(chǎng)成功亮相，凱鵬華盈、聯(lián)想投資、紅杉資本等機(jī)構(gòu)早前共同出資4000萬美元入駐，VC和PE機(jī)構(gòu)對(duì)該行業(yè)的看好可見一斑。
在此之前，北大千方作為帶有北大字頭的企業(yè)在資本市場(chǎng)也受到了廣泛的關(guān)注。其業(yè)務(wù)涉及了國土資源勘察、數(shù)字城市、智能交通等多個(gè)領(lǐng)域。尤其在專注于交通信息化領(lǐng)域之后，一場(chǎng)撬動(dòng)中國交通市場(chǎng)的極速大賽得以上演。北大千方的長遠(yuǎn)目標(biāo)是做信息服務(wù)，公司前期的業(yè)務(wù)將是形成對(duì)城市交通信息資源的有效整合，在達(dá)到一定的積累之后，將為政府、企業(yè)、公眾提供全方位的信息服務(wù)。在智能交通的龐大產(chǎn)業(yè)鏈中，北大千方避開了競(jìng)爭激烈甚至尚有些無序的電子地圖、導(dǎo)航終端設(shè)備環(huán)節(jié)，而專注于信息的采集、處理與。
技術(shù)熱點(diǎn)凸顯
清科研究中心分析師趙一鍥撰文分析，物聯(lián)網(wǎng)已成為智能交通投資中的一大亮點(diǎn)。按照服務(wù)對(duì)象的不同，我國智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)主要可以分成高速公路智能交通系統(tǒng)、鐵路智能交通系統(tǒng)、城市智能交通系統(tǒng)和水上智能交通系統(tǒng)四大類，其中城市智能交通系統(tǒng)又可以分成城市道路智能交通系統(tǒng)和軌道交通智能交通系統(tǒng)。
趙一鍥對(duì)記者表示，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)推動(dòng)智能交通的發(fā)展有著巨大的幫助，從發(fā)展的趨勢(shì)來看，物聯(lián)網(wǎng)和智能交通的結(jié)合將是必然的選擇，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)處理能力將成為未來智能交通發(fā)展的核心技術(shù)。而根據(jù)智能交通不同細(xì)分市場(chǎng)自身特點(diǎn)的不同，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的也提出了不同的要求，需要對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)提供相應(yīng)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
以高速公路智能交通系統(tǒng)為例，物聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用將集中在通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和收費(fèi)系統(tǒng)三大塊，利用RFID、傳感網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的信息處理技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分別通過提升信息收集、信息傳輸、信息處理的效率以及利用智能化、自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來幫助高速公路管理部門、運(yùn)營商更加高效、便捷的實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的智能化監(jiān)控和管理，幫助高速公路司機(jī)和乘客更好地享受在高速公路上的旅行。
究竟創(chuàng)業(yè)初期需要懂得哪些技巧呢?
1、選擇行業(yè)要因地制宜
針對(duì)位于交通樞紐較遠(yuǎn)的商鋪，應(yīng)以經(jīng)營日常用品或價(jià)格低、便于攜帶的消費(fèi)品為主。針對(duì)位于住宅附近的商鋪，應(yīng)以經(jīng)營日常綜合性消費(fèi)品為主。針對(duì)位于辦公樓附近的商鋪，應(yīng)以經(jīng)營文化、辦公用品為主，且商品的檔次應(yīng)相對(duì)較高。針對(duì)位于學(xué)校附近的商鋪，應(yīng)以經(jīng)營文具、飲食、日常用品為主。在投資商鋪之前，就應(yīng)該為它尋找“出路”。
2、對(duì)于周邊民眾購買力需大致了解
商鋪周邊人群購買力的大小和質(zhì)量，決定了商鋪的基本價(jià)值。對(duì)于你的店鋪是否能夠長期發(fā)展有很大的影響。在那些購買力較強(qiáng)的區(qū)域，商鋪的價(jià)值高，你可以適當(dāng)投入大點(diǎn)，你所獲得的回報(bào)也將更大。而相反，在購買力較低的區(qū)域，你就應(yīng)該經(jīng)營一些價(jià)廉物美的商品。
3、要了解人流量情況
商鋪的收益主要取決于兩個(gè)方面，一是民眾購買力，二是人流量。真正支撐商鋪長期盈利的是固定人流，其次是流動(dòng)人流、客運(yùn)流(公交、地鐵的客流)。
4、把握投資時(shí)機(jī)有訣竅
從總體上說，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)良好、商業(yè)景氣、商業(yè)利潤高于社會(huì)平均利潤的時(shí)期，未必是投資商鋪的最佳時(shí)機(jī)。因?yàn)榇藭r(shí)投資者選擇商鋪的空間很小，而且獲得商鋪要付出的成本很高。反之，在有發(fā)展?jié)摿Φ膮^(qū)域，商業(yè)氣候尚未形成或正在形成中，投資者可以在較大的范圍內(nèi)選擇商鋪，需要付出的成本也相對(duì)較低。
5、能“傍大款”最好
如果你相中的商鋪位于著名連鎖店或強(qiáng)勢(shì)品牌專賣店附近，甚至就在這些店面的隔壁，那么，你大可省去考察商鋪市場(chǎng)的時(shí)間和精力，因?yàn)槟愕纳啼亴⒖梢越柚@些店面的品牌效應(yīng)招攬顧客。這樣，還可以省下一大筆創(chuàng)業(yè)前期必須的廣告投資呢。
6、獨(dú)立門面不可少
獨(dú)立的門面作為你商鋪的廣告牌，對(duì)于能否打響以后的品牌非常重要。如果有店面沒有獨(dú)立的門面，自然就會(huì)失去獨(dú)立的廣告空間，你也就失去了在店前施展?fàn)I銷智慧的空間，這會(huì)給店面今后的促銷帶來很大麻煩。
7、路邊店客流量雙倍效應(yīng)
如果你的商鋪位于一條道路的一側(cè)，就等于擁有了道路上來回兩個(gè)方向的客流，這種臨街的商鋪，商業(yè)價(jià)值非常高，值得投資。
8、了解商鋪的開發(fā)商
選擇品牌開發(fā)商，確保資金安全，是成功投資商鋪的一個(gè)重要方面。實(shí)力雄厚的開發(fā)商往往擁有完善的開發(fā)流程，以及眾多的合作伙伴，這對(duì)商鋪的商業(yè)前景來說就是一種保證。
9、周邊交通要便利
理想狀態(tài)下的商鋪或商業(yè)街市，應(yīng)具備接納八方來客的交通設(shè)施，周邊擁有軌道交通、公交車站點(diǎn)，當(dāng)然，停車場(chǎng)也是不可或缺的。
10、建筑結(jié)構(gòu)必須好
建筑物的結(jié)構(gòu)也直接影響到商鋪的價(jià)值，這一點(diǎn)很多人都沒想到。建筑物的結(jié)構(gòu)多種多樣，理想的商業(yè)建筑結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，或者大跨度的無柱類結(jié)構(gòu)(如體育場(chǎng)館)，這些結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：展示性能好，便于分隔、組合，利于布置和商品擺放。
11、巧用物以類聚
管理部門并沒有對(duì)某一條街道、某一個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)營進(jìn)行規(guī)定，但在長期經(jīng)營中，某條街道或某一個(gè)區(qū)域，很可能自發(fā)形成銷售某類商品的"集中市場(chǎng)"。
大力培育發(fā)展信息消費(fèi)熱點(diǎn)
據(jù)工業(yè)和信息化部近日公告，今年1～5月全國信息消費(fèi)規(guī)模達(dá)1.38萬億，同比增長19.8%。信息消費(fèi)已經(jīng)成為近年來最活躍的消費(fèi)熱點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2015年，我國最終信息消費(fèi)規(guī)模將超過2萬億元。顯然，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷進(jìn)步，信息化逐步滲透到社會(huì)生活的每個(gè)角落，而以“信息傳輸、信息應(yīng)用、信息產(chǎn)品、信息技術(shù)”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)展速度最快、技術(shù)創(chuàng)新最多、增值效益最大的產(chǎn)業(yè)，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。
伴隨著信息科技突飛猛進(jìn)的發(fā)展，信息消費(fèi)的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，按照消費(fèi)對(duì)象的不同，可分為五大類：一是消費(fèi)基礎(chǔ)性通信服務(wù)。如向電信運(yùn)營商購買語音、短信、流量等基礎(chǔ)的信息傳遞服務(wù)。二是消費(fèi)信息化數(shù)字產(chǎn)品。如下載應(yīng)用軟件、獲取資訊信息、消費(fèi)數(shù)字內(nèi)容等。三是消費(fèi)信息化智能產(chǎn)品。如車聯(lián)網(wǎng)、智能路燈、電梯衛(wèi)士等加載了信息化能力的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。四是消費(fèi)信息化終端產(chǎn)品。如手機(jī)、PAD、PC、上網(wǎng)卡等智能終端產(chǎn)品。五是消費(fèi)信息化平臺(tái)服務(wù)。如通過電子商務(wù)平臺(tái)購物，利用無線城市平臺(tái)享用民生服務(wù)，借助應(yīng)用商場(chǎng)等平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字內(nèi)容交易等服務(wù)。
今年，國家提出要將擴(kuò)大內(nèi)需提到下一步經(jīng)濟(jì)工作首位，并強(qiáng)調(diào)要開發(fā)和培育信息消費(fèi)等新的消費(fèi)熱點(diǎn)。中國移動(dòng)通信集團(tuán)廣東有限公司表示，作為一種新的基礎(chǔ)型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，信息消費(fèi)在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長中的作用主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值的催化劑。據(jù)測(cè)算，信息消費(fèi)的蓬勃發(fā)展將拉動(dòng)包括基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、智能終端制造、智慧城市建設(shè)、應(yīng)用軟件開發(fā)等超過10萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。二是成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的助推劑。信息消費(fèi)本身帶來巨大產(chǎn)業(yè)價(jià)值的同時(shí)，還將推動(dòng)生產(chǎn)制造業(yè)、交通物流業(yè)、出口貿(mào)易業(yè)等各行業(yè)的智能化、自動(dòng)化、智慧化改造，實(shí)現(xiàn)由“汗水經(jīng)濟(jì)”向“智慧經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)變。三是成為“四化”融合的粘合劑。信息消費(fèi)將逐步促進(jìn)企業(yè)引入ICT解決方案、企業(yè)云服務(wù)等信息化手段提升運(yùn)營效率、降低管理成本，也將加速“無線鄉(xiāng)村”、“無線城鎮(zhèn)”和“無線城市”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息“戶戶通、村村通、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、城城通”，最終實(shí)現(xiàn)信息化、城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的融合發(fā)展。與此同時(shí)，信息消費(fèi)發(fā)展對(duì)改善就業(yè)也有積極的意義。在直接就業(yè)方面，包括信息服務(wù)提供商、應(yīng)用軟件開發(fā)企業(yè)等，以中國移動(dòng)MM開發(fā)者平臺(tái)為例，目前匯聚的各類開發(fā)者已超過370萬。在間接就業(yè)方面，包括終端設(shè)備制造廠商、電子商務(wù)平臺(tái)企業(yè)等，如淘寶網(wǎng)當(dāng)前帶動(dòng)的直接間接就業(yè)人數(shù)超過1000萬。
雖然信息消費(fèi)發(fā)展前景明朗，但目前我國消費(fèi)政策主要是鼓勵(lì)有形產(chǎn)品的消費(fèi)，對(duì)信息內(nèi)容與服務(wù)方面的激勵(lì)政策尚屬空白。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，從信息化發(fā)展趨勢(shì)來看，應(yīng)采取“四大措施”刺激信息消費(fèi)發(fā)展：一是充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、3G/4G、TDLTE以及WLAN等新興技術(shù)，推動(dòng)下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)，構(gòu)筑基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智慧公共服務(wù)平臺(tái)。二是進(jìn)一步完善移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，出臺(tái)相關(guān)定向政策，引導(dǎo)地方政府因地制宜扶持移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善信息安全保障服務(wù)體系，加速各類移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智慧服務(wù)發(fā)展，形成優(yōu)秀品牌，促進(jìn)新型信息消費(fèi)，進(jìn)而直接惠及民生。三是創(chuàng)新社會(huì)管理方式，充分整合政府信息資源，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以服務(wù)“政、企、民”的智慧公共服務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，向民眾提供各類民生信息化應(yīng)用。四是鼓勵(lì)大型國有企業(yè)參與智慧社會(huì)公共平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營。圍繞“無線政務(wù)、數(shù)字民生、信息興業(yè)、網(wǎng)絡(luò)文化”四大領(lǐng)域，推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，提升服務(wù)能力。
電信業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展迎來新契機(jī)
國務(wù)院日前印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》，我國將在加強(qiáng)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增強(qiáng)信息產(chǎn)品的供給能力、培育信息消費(fèi)需求、營造發(fā)展環(huán)境、提升公共服務(wù)信息化水平等方面采取具體措施，建立促進(jìn)信息消費(fèi)持續(xù)穩(wěn)定增長的長效機(jī)制。工信部黨組成員、總工程師朱宏任表示，信息網(wǎng)絡(luò)、智能終端、信息內(nèi)容以及公共信息服務(wù)等將獲得政策支持，這給電信業(yè)帶來轉(zhuǎn)型發(fā)展的新契機(jī)，面對(duì)信息通信大市場(chǎng)，電信運(yùn)營商應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，從電信經(jīng)營轉(zhuǎn)向信息經(jīng)營，在加強(qiáng)智能管道建設(shè)的基礎(chǔ)上，著力提高平臺(tái)經(jīng)營能力。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長和信息技術(shù)不斷更新，我國的信息消費(fèi)發(fā)展十分迅猛。然而，與美、日等發(fā)達(dá)國家相比，我國的信息消費(fèi)還存在著相當(dāng)大的差距。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國、日本的人均信息消費(fèi)支出分別為3400美元/年和2400美元/年，而我國僅為190美元/年。
國家信息中心信息化研究部副研究員武鋒分析，制約信息消費(fèi)的根本原因之一是我國的信息化總體水平仍然不夠高。盡管我國寬帶普及率近年來快速提高，但與發(fā)達(dá)國家的差距仍十分明顯。以寬帶為例，“OECD的普及率為25.66%，我國寬帶普及率僅為OECD國家平均值的一半，估計(jì)要5～7年才能趕上。”而且，“近四成用戶仍使用4Mbps以下寬帶接入，速率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的10Mbps主流接入速率。”
支付能力，是由收入水平及信息產(chǎn)品服務(wù)的相對(duì)價(jià)格決定的，由于我國國民收入水平不高，而當(dāng)前信息資費(fèi)水平還是相對(duì)較高，使得國民的支付能力有限，導(dǎo)致信息的有效需求不足。近年來基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用軟件層出不窮，給廣大消費(fèi)者帶來了便利與快捷的用戶體驗(yàn)。這一切移動(dòng)信息消費(fèi)都要通過移動(dòng)數(shù)據(jù)流量收費(fèi)，而消費(fèi)者對(duì)于目前的移動(dòng)數(shù)據(jù)流量資費(fèi)仍然反應(yīng)偏高。
作為一種新型的消費(fèi)品，信息消費(fèi)品在被消費(fèi)的過程中產(chǎn)生了兩個(gè)成本：生產(chǎn)成本和使用成本，即人們?cè)谑褂眯畔a(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)候需要負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，如電話費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)等。實(shí)踐證明，后者對(duì)信息消費(fèi)的影響更為顯著。目前，我國的信息服務(wù)不僅質(zhì)量差，而且收費(fèi)高。因此，政府必須努力降低居民的信息消費(fèi)成本，尤其是降低電話費(fèi)、手機(jī)話費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)的使用費(fèi)等，使大多數(shù)家庭和貧困者都有能力消費(fèi)信息產(chǎn)品和接受各種信息服務(wù)，創(chuàng)造和刺激居民信息消費(fèi)的有效需求。
目前，全球許多城市都在進(jìn)行智能城市的實(shí)驗(yàn)，中國已有近50個(gè)城市或地區(qū)提出了建設(shè)智能城市的目標(biāo)，智能城市相關(guān)市場(chǎng)的規(guī)模超過1500億元。大量新城區(qū)的建設(shè)以及城市企業(yè)信息化發(fā)展的各類新趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)了智能城市市場(chǎng)。這一市場(chǎng)也受到許多跨國企業(yè)的關(guān)注。
在全球范圍內(nèi),智能城市仍處在試驗(yàn)的階段,成功的案例不多,歐洲和亞洲是智能城市開展較為積極的地區(qū)。全球在建的智能城市超過100個(gè)。歐盟已經(jīng)了智能城市計(jì)劃，25座歐洲領(lǐng)先城市將會(huì)大量采用新的綠色能源技術(shù)，另外還將試驗(yàn)發(fā)展智能電網(wǎng)、智能城市交通以及相關(guān)的智能醫(yī)療系統(tǒng)。由于智能城市需要大量的資金投入，在亞洲，智能城市活動(dòng)主要在發(fā)達(dá)的韓國、日本、新加坡等國家以及中東開展。由于智能城市實(shí)施比較困難，大多都是在一些小城市或城市的局部建設(shè)。
據(jù)IDC的分析與預(yù)測(cè)，2008年我國醫(yī)療IT市場(chǎng)投資規(guī)模有望達(dá)到80億元左右，預(yù)計(jì)到2010年，將達(dá)到120多億元。據(jù)計(jì)世資訊的調(diào)查，2009年中國的智能交通系統(tǒng)（ITS）市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到180億元，同比增長30％，ITS在許多發(fā)達(dá)國家占交通投資總額達(dá)到10％，而在中國只有1％，中國市場(chǎng)潛力巨大。2010年1-8月,中國城市公共交通固定資產(chǎn)投資達(dá)到1208.56億元,預(yù)計(jì)全年投資約為2100億元。
大量新城區(qū)的建設(shè)為智能城市的應(yīng)用創(chuàng)造了潛在市場(chǎng)。今后一段時(shí)間內(nèi)，中國每年要建50－60個(gè)人口在20－30萬的新城。目前僅省會(huì)城市和直轄市在建的新城、新區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃面積就接近10000平方公里，其中既包括新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、也包括衛(wèi)星城等。2007年底，北京市政府宣布了《北京十一個(gè)新城規(guī)劃（2005-2020)》，將在北京的郊區(qū)建設(shè)11個(gè)新城區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、緩解城市壓力。2010年4月，遼寧省政府宣布在沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)城際連接帶上規(guī)劃建設(shè)33個(gè)新城和新市鎮(zhèn)，其中新城人口規(guī)模在10萬人以上，新市鎮(zhèn)人口規(guī)模在5萬人以上。2009年全國城市建成區(qū)面積為38107平方公里，新城區(qū)的建設(shè)將大大擴(kuò)展城市的邊界。新城區(qū)的建設(shè)將大量采用信息化、智能化管理,是智能城市的潛在市場(chǎng)。
城市企業(yè)信息化發(fā)展的新趨勢(shì)，驅(qū)動(dòng)了智能城市在中國的發(fā)展。北京、上海等大城市中，城市信息化固定資產(chǎn)投資速度放慢, 信息化進(jìn)入深化應(yīng)用的階段, 許多大型企業(yè)的信息化投入也呈現(xiàn)相同的趨勢(shì)。上海城市信息化固定資產(chǎn)投資占社會(huì)固定資產(chǎn)總投資的比例從2002年的12%下降到2009年4%左右。當(dāng)前上海信息化的主要任務(wù)是：加強(qiáng)信息化在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中的應(yīng)用，跨部門政府信息系統(tǒng)的集成，通過應(yīng)用開發(fā)提升城市管理的效率。“中國企業(yè)信息化500強(qiáng)”的信息化投入占固定資產(chǎn)投入的比重，繼2002年、2003年、2004年三次下降，2005年略有回升后，2006年再次下降到10.33％。
當(dāng)前城市信息化的發(fā)展趨勢(shì)：業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合、網(wǎng)絡(luò)融合、城市管理模式創(chuàng)新、加強(qiáng)應(yīng)用開發(fā)、提升公共服務(wù)和城市信息安全保障，都驅(qū)動(dòng)了智能城市的發(fā)展。
許多跨國企業(yè)都積極關(guān)注中國的智能城市市場(chǎng)。臺(tái)灣電信企業(yè)在大陸多個(gè)城市展開了智能城市建設(shè)合作。為加強(qiáng)大陸與臺(tái)灣的聯(lián)系，2010年8月，工信部確定寧波、成都為兩岸產(chǎn)業(yè)合作無線城市試點(diǎn),參與企業(yè)主要有中華電信、臺(tái)灣遠(yuǎn)傳電信等。
此次無線城市試點(diǎn)主要集中在智能城市管理、醫(yī)療信息化、旅游信息化、家庭信息化等領(lǐng)域。IBM、思科等IT企業(yè)也希望借由智能城市建設(shè)推廣自己的信息化硬件和軟件產(chǎn)品。日立將為天津生態(tài)城的住宅中引進(jìn)家庭能源管理系統(tǒng)（HEMS），并在在天津生態(tài)城內(nèi)開設(shè)針對(duì)智能城市事業(yè)的研究開發(fā)基地。2010年10月1日，日立（中國）有限公司成立了專門負(fù)責(zé)智能城市事業(yè)的新組織機(jī)構(gòu)，旨在向計(jì)劃中的中國智能城市提供綜合的解決方案和技術(shù)支持。
智能城市為何而建？
日本和韓國的智能城市基于u-city（Ubiquitous）的概念，即以任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、任何電子裝置等可以隨時(shí)獲得信息和服務(wù)的環(huán)境整體為發(fā)展目標(biāo)。近年來，日本的智能城市也更關(guān)注環(huán)境的保護(hù)，2010年8月橫濱市、豐田市、京都市和北九州市四個(gè)地區(qū)公布了智能城市的總體規(guī)劃，其核心是建設(shè)生態(tài)智能城市。橫濱主要通過大量引入可再生能源與電動(dòng)汽車，對(duì)家庭、建筑物和社區(qū)實(shí)施智能能源管理；京都市將對(duì)各類能源管理的高端技術(shù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。三星SDS的u-City是以u(píng)biquitous computing和信息通信技術(shù)為基礎(chǔ)融合了整個(gè)城市各個(gè)領(lǐng)域，是綜合型、智能型、自我創(chuàng)新型城市。
歐洲的智能城市（多稱為smart city）則更關(guān)注城市的生態(tài)環(huán)境和智能經(jīng)濟(jì)的形成。2009年10月，歐盟公布了新的能源研究投資方案，其中將為“智能城市”項(xiàng)目投資110億歐元，在25-30個(gè)城市中發(fā)展低碳住宅和交通。一個(gè)名為European Smart Cities的學(xué)術(shù)項(xiàng)目認(rèn)為，智能城市的六個(gè)要件是：智能經(jīng)濟(jì)（創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)）、人才、智能政府、智能交通和基礎(chǔ)設(shè)施、智能環(huán)境和智能生活。
高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是新加坡、馬來西亞等一些東南亞城市建設(shè)智能城市的重點(diǎn)。新加坡提出到2015年打造智慧國的戰(zhàn)略，其主要內(nèi)容是建立無處不在的信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)發(fā)展通信產(chǎn)業(yè)。馬來西亞計(jì)劃以美國硅谷為藍(lán)本建設(shè)多媒體超級(jí)走廊(MSC)，覆蓋750平方公里的狹長區(qū)域，其中將建設(shè)12個(gè)智能城市。MSC計(jì)劃提供世界一流的軟硬基礎(chǔ)設(shè)施，給區(qū)域和世界市場(chǎng)提供多媒體產(chǎn)品和服務(wù)。
由于缺乏全國性的政策和標(biāo)準(zhǔn)，中國的智能城市概念模糊，現(xiàn)階段更多的是強(qiáng)調(diào)IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，缺乏整合城市功能的統(tǒng)一平臺(tái)的建設(shè)。智能城市概念與生態(tài)城市、低碳城市、數(shù)字城市、甚至智能電網(wǎng)等重疊。中國的智能城市建設(shè)多是單一或少數(shù)幾個(gè)城市功能、或行業(yè)的信息化，以及信息相互連通，統(tǒng)一智能平臺(tái)的建設(shè)較少。在國內(nèi)的智能城市計(jì)劃中，最常見的就是智能交通、e-政府、智能醫(yī)療等縱向行業(yè)信息化。中國電信、中國移動(dòng)等電信運(yùn)營商的“無線城市”計(jì)劃更多的是加強(qiáng)了信息溝通，其運(yùn)營方式是通過手機(jī)接入各類政務(wù)、交通、視頻娛樂的手機(jī)門戶，獲得即時(shí)信息。IBM、Oracle等企業(yè)在中國進(jìn)行的智能城市活動(dòng)多是縱向的行業(yè)應(yīng)用，通過它們完善的產(chǎn)業(yè)鏈，幫助城市實(shí)現(xiàn)行業(yè)的信息化。
由于缺乏智能城市所需的產(chǎn)品和技術(shù)，許多城市將建立智能城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)，同時(shí)也借此吸引新投資。寧波市的智慧城市的第一階段，到2015年，建成一批成熟的智慧應(yīng)用體系，形成一批上規(guī)模的智慧產(chǎn)業(yè)基地，智慧城市建設(shè)取得顯著成效。2010年10月，寧波三星高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園開工，項(xiàng)目投資7.6億元，將成為智能電表和綠色環(huán)保配電變壓器制造基地。杭州灣新區(qū)計(jì)劃建設(shè)智慧產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)包括新材料、新能源、電子信息（信息家電、半導(dǎo)體照明和物聯(lián)網(wǎng)）、新能源汽車和醫(yī)療等。
為解決中國高速、大規(guī)模城市化帶來的各類問題，針對(duì)城市生態(tài)改善和公共服務(wù)的應(yīng)用是中國智能城市建設(shè)的核心。交通、安防、醫(yī)療是最主要的三大應(yīng)用。約1/3的智能城市采用“低碳（生態(tài)）+智能”混合概念。天津生態(tài)城、廊坊智能城市、石家莊滹沱新區(qū)等都計(jì)劃采用新能源、智能建筑、智能交通以及家庭能源管理系統(tǒng)等。
智能城市的四種興建模式
國際上的智能城市建設(shè)注重公私部門的合作，有眾多企業(yè)參與，以企業(yè)形式管理項(xiàng)目。松島新城的開發(fā)吸引了眾多企業(yè)參與：蓋爾（房地產(chǎn)）、摩根斯坦利（房地產(chǎn)融資）、大宇建設(shè)、LG CNS（IT服務(wù)）、微軟、GE、ISS（教育服務(wù)）等。
公私合資建設(shè)和管理
Arabianranta項(xiàng)目由赫爾辛基經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃中心（the City of Helsinki Economcis and Planning Centre）協(xié)調(diào)和管理，其還與許多私人企業(yè)成立合資企業(yè)。該項(xiàng)目的合作方包括諾基亞、愛立信、摩托羅拉、以及當(dāng)?shù)氐碾娦牌髽I(yè)Sonera等。
阿姆斯特丹的智能城市建設(shè)由當(dāng)?shù)卣⒛茉雌髽I(yè)和其它私人企業(yè)共同投資，Cisco和IBM共同開發(fā)智能能源管理系統(tǒng)，而Accenture負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理和評(píng)估，The Amsterdam Innovation Motor將負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各參與者間的關(guān)系，該機(jī)構(gòu)是政府、大學(xué)與私人共同投資的企業(yè)。
政府帶頭，私人企業(yè)參與
新加坡的One North項(xiàng)目由JTC Corporation負(fù)責(zé)帶頭建設(shè)，JTC是新加坡貿(mào)工部下屬的官方機(jī)構(gòu)，成立于1968年，是新加坡最大的工業(yè)地產(chǎn)發(fā)展商，在One North項(xiàng)目中，JTC主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，開發(fā)20%的土地，而80%的項(xiàng)目開發(fā)則交由私人企業(yè)進(jìn)行。
政府投資管理，研究機(jī)構(gòu)和非營利組織參與
Masdar城由政府機(jī)構(gòu)阿布達(dá)比未來能源公司（Abu Dhabi Future Energy Company）統(tǒng)籌規(guī)劃，主要合作對(duì)象有世界野生動(dòng)物基金會(huì)、美國麻省理工學(xué)院、英國Forter+partners建筑設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃公司等。
西班牙的Digital Mile由國有企業(yè)Zaragoza Alta Velocidad負(fù)責(zé)建設(shè)開發(fā)，其由國有的負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)運(yùn)營的企業(yè)、地方政府共同投資設(shè)立，美國麻省理工學(xué)院、Zaragoza 大學(xué)，以及一些地方學(xué)術(shù)協(xié)會(huì)參與了規(guī)劃。
電信企業(yè)投資開發(fā)，作為新技術(shù)試驗(yàn)
德國的T-city是德國電信進(jìn)行的大規(guī)模生活實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃（2007-2012），旨在研究現(xiàn)代信息通訊技術(shù)，示范如何提高城市未來的社區(qū)和生活質(zhì)量，該計(jì)劃還集合了阿爾卡特集團(tuán)、三星集團(tuán)、德國城鎮(zhèn)發(fā)展協(xié)會(huì)、波恩大學(xué)等組織。
目前中國的智能城市項(xiàng)目，近1/3是當(dāng)?shù)卣cIBM、思科合作，近1/3由當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營商發(fā)起，少數(shù)房地產(chǎn)開發(fā)商也將參與建設(shè)。三大電信運(yùn)營商正在大力推動(dòng)“無線城市”的建設(shè)。2009-2014年，中國移動(dòng)將在江西省投資200億元建設(shè)“無線城市”。2009年-2012年，中國移動(dòng)在北京信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中將投入資金約180億元。2010-2012年，江西電信將在鄱陽湖地區(qū)建設(shè)“智慧鄱陽湖”項(xiàng)目，投資36億元。房地產(chǎn)開發(fā)商也希望借由“智能城市”的概念提升自己產(chǎn)品的影響力。電力、交通、電信等基礎(chǔ)建設(shè)都被地方國企控制，其它企業(yè)很難參與；另外，智能城市目前多是試驗(yàn)，發(fā)展前景不明，一般企業(yè)不愿意進(jìn)行大規(guī)模投資。
中國政府主導(dǎo)的智能城市建設(shè)多采用招投標(biāo)的方式，較少采用企業(yè)形式的項(xiàng)目管理方式。新衛(wèi)星城中的智能城市項(xiàng)目，由當(dāng)?shù)卣畬ｉT設(shè)立的負(fù)責(zé)新城開發(fā)的職能部門負(fù)責(zé)。佛山東平新城的智能城市項(xiàng)目，由政府下屬東平新城建設(shè)委員會(huì)及其國有獨(dú)資企業(yè)全權(quán)負(fù)責(zé)新城的開發(fā)、招商、智能系統(tǒng)建設(shè)等。現(xiàn)有城市的智能化改造中，不同項(xiàng)目的招投標(biāo)由不同的政府機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和管理，也阻礙了最終統(tǒng)一管理平臺(tái)的建設(shè)。在這類招投標(biāo)中，項(xiàng)目費(fèi)用由招標(biāo)的政府機(jī)構(gòu)支付，資金規(guī)模都不大。市政府負(fù)責(zé)信息化的相應(yīng)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、規(guī)劃，但并不具備實(shí)際的執(zhí)行能力，實(shí)際的執(zhí)行由分管交通、醫(yī)療、警務(wù)的機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行。政府機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)（或者聘用專門設(shè)計(jì)公司）智能城市的初期規(guī)劃，然后招標(biāo)，實(shí)際參與建設(shè)的企業(yè)在規(guī)劃期參與較少。近來寧波等城市也開始嘗試采用組建專業(yè)投資運(yùn)營公司的方式管理智慧城市項(xiàng)目。
智能城市的投資主要依靠電信運(yùn)營商和政府投資。“無線城市”建設(shè)由運(yùn)營商全部建設(shè)和管理，政府僅給予少部分資金補(bǔ)貼。廈門“無線城市”：運(yùn)營商建設(shè)運(yùn)營，靠手機(jī)流量或廣告手機(jī)獲益，政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織工作，同時(shí)給予250萬的資金補(bǔ)貼。廣州的“無線城市”：市政府300萬元“啟動(dòng)資金”以及此后每年幾百萬元的財(cái)政投入，占總投資10億元中不到5%的資金。在沈陽與IBM合作的智慧城市開發(fā)中，沈陽市政府將在5年內(nèi)投資3億元。未來寧波市每年投入智慧城市的資金將不少于10億元，但其中包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)。
房地產(chǎn)開發(fā)商參與智能城市建設(shè)，是否能進(jìn)行持續(xù)大規(guī)模投資和后期運(yùn)營維護(hù)令人擔(dān)憂。在長沙梅溪湖地區(qū)建設(shè)智能化的商住區(qū)域，規(guī)劃投資近200億元，但合作方美國房地產(chǎn)開發(fā)商蓋爾最終由于資金合作方式等問題，退出了合作。房地產(chǎn)開發(fā)時(shí)由開發(fā)商負(fù)責(zé)智能化系統(tǒng)的建設(shè)，而實(shí)際運(yùn)營時(shí)由物業(yè)公司負(fù)責(zé)，后期維護(hù)和管理存在隱患。
智能城市的盈利前景不明，導(dǎo)致參與的普通企業(yè)少，它們多采取與電信運(yùn)營商合作的方式推廣自己的產(chǎn)品。溫州市表示鼓勵(lì)企業(yè)參與智能城市的建設(shè)，但盈利模式需要企業(yè)自己探索。目前海爾正在“三網(wǎng)融合”的12個(gè)試點(diǎn)城市積極布局,尋求與廣電以及電信運(yùn)營商合作，推廣智能家居。
中國特殊國情決定中外智能城市的建設(shè)有明顯差異。缺乏全國性的政策導(dǎo)致智能城市概念模糊、定位不清。中國在智能城市的技術(shù)開發(fā)上才剛剛開始，缺乏這方面專業(yè)的IT企業(yè)和產(chǎn)品，加上地方政府以發(fā)展產(chǎn)業(yè)為主要目標(biāo)，因此各地政府著力培養(yǎng)與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。IT基礎(chǔ)相對(duì)落后，中國智能城市建設(shè)將首先大規(guī)模投資基礎(chǔ)設(shè)施。城市IT基礎(chǔ)建設(shè)由各部門（企業(yè)）分開管理，統(tǒng)一平臺(tái)難以建立，目前以行業(yè)智能化為主。
中國智能城市遠(yuǎn)未達(dá)到能大規(guī)模發(fā)展的階段，政府應(yīng)及時(shí)出臺(tái)長期的城市信息化戰(zhàn)略作為指導(dǎo)，防止重復(fù)建設(shè)、投資浪費(fèi)。目前國內(nèi)的智能城市“口號(hào)”過大，實(shí)施起來由于技術(shù)、行政體制、商業(yè)模式等原因比較困難，并且很多都不是真正意義的智能城市。吸引投資、銷售相關(guān)產(chǎn)品和設(shè)備是一些城市和企業(yè)提出“智能城市”概念的原因。各國政府對(duì)智能城市都是采取部分城市試點(diǎn)的態(tài)度，中國中央政府也持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，說明智能城市尚未到大規(guī)模發(fā)展階段。缺乏長期戰(zhàn)略，地方政府盲目上馬項(xiàng)目，企業(yè)看不清前景，參與較少。在日本智能城市戰(zhàn)略出臺(tái)后，日本各大財(cái)團(tuán)企業(yè)聯(lián)合成立了合作共同體“智能城市企劃株式會(huì)社”，包括夏普、伊藤忠商事、清水設(shè)計(jì)、日立制作所、三井不動(dòng)產(chǎn)等。
核心技術(shù)是中國智能城市發(fā)展的潛在障礙,應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)。目前國內(nèi)針對(duì)智能城市的研發(fā)機(jī)構(gòu)很少，只有針對(duì)行業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)用的研發(fā)中心，例如智能電網(wǎng)、智能交通、傳感器等。IBM、思科、日立都將在國內(nèi)建立智能城市的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
大規(guī)模IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及各類工業(yè)園的智能化改造帶來大量IT產(chǎn)品和咨詢的商機(jī)。2009年，富士康宣布計(jì)劃在今后3-5年內(nèi)投資數(shù)十億美元，建造擁有最新技術(shù)的“數(shù)字城”，使其工廠生活區(qū)健康、清潔，適宜居住。該工程的第一階段是與IBM合作，在富士康分布于中國各地的工廠生活區(qū)安裝IBM的Smart City(智能城市)軟件。
智能城市的模式要從“銷售產(chǎn)品”向“提供服務(wù)”的模式轉(zhuǎn)變。地方政府希望通過智能城市帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)產(chǎn)品的銷售，許多企業(yè)也將智能城市視為產(chǎn)品銷售的新概念。智能城市建設(shè)的真正挑戰(zhàn)在于實(shí)際運(yùn)營的管理和維護(hù)。